Barco a Motor

12.06.2013

Causas del fuego a bordo (II)

1149785En el articulo anterior comentabámos algunas de las causas de los incencios en embarciones, a continuación seguimos comentando otras; más de la mitad de los fuegos provienen de origen eléctrico, y de estos, la mayoría proceden de cortocircuitos o cables en mal estado, en el caso de circuitos de corriente continúa a 12/24 voltios.

También debemos tener en cuenta que las vibraciones del motor pueden provocar rozamientos en instalaciones mal montadas o sueltas, que terminarán por pelar las protecciones de plástico hasta hacer un cortocircuito; un 11 por ciento del total de los incendios relacionados con la corriente está relacionado con el pantalán o la propia toma del barco a éste.

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05.06.2013

Causas del fuego a bordo (I)

campeon-con-fuego-a-bordo-3Sobre el fuego a bordo existen muchos datos con los que podemos sacar nuestras propias conclusiones, casi todos los incendios en embarcaciones se podrían evitar con detectores de humos que nos avisen del inminente desastre ya que cuando se produce un incendio, lo fundamental es poder atajarlo desde el primer momento.

A pesar de que no falta agua a nuestro alrededor, las embarcaciones son potencialmente peligrosas al estar fabricadas con materiales combustibles, poder retener gases explosivos, almacenar depósitos de combustible y tener sistemas eléctricos que pueden actuar como iniciadores si están en mal estado por la humedad, la corrosión o la elevada potencia de convectores de calor en invierno.

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29.05.2013

Consejos para ajustar las velas

Ajustar-Velas_04El motor de nuestro velero son las velas y necesitamos ajustarlas para cada condición de viento y asi conseguir un buen comportamiento y rendimiento de nuestro barco; si nuestro velero está bien ajustado, no sólo corre más, sino que el viento lo aprovecha mejor y nos ayuda a navegar con más seguridad.

Nuestras velas cuanto mejor estén bien ajustadas, más desahogado y cómodo navegará nuestro velero, debemos recordar que cuando mejor navega nuestro barco es a vela y no a motor, que para eso ha sido diseñado; las velas no sólo nos aportan propulsión, con oleaje fuerte o mala mar, el plano vélico actúa como elemento que lo estabiliza consiguiendo que nuestro velero navegue más equilibrado.

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22.05.2013

Rutas en charter: Costa del Garraf

cexcicdcLa Costa del Garraf comprende toda la región natural del Penedès que es conocida por su producción de vino que recibe el mismo nombre, esta región comprende el macizo calcáreo del Garraf, que se caracteriza por una interesante vegetación sobre un terreno abundante en entrantes y cuevas que abruptamente caen al mar formando un recortada costa.

Los núcleos más importantes de población de esta comarca se encuentran en la Costa del Garraf, en la que encontramos una gran tradición turística en municipios como Sitges, Sant Pere de Ribes, Cubelles y Vilanova i la Geltrú; esta parte de la costa catalana se extiende desde la desembocadura del río Llobregat hasta las playas de Cubelles.

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15.05.2013

Motonaútica, campeonato de Europa

120911_ZODIAC RICHIELos días 24, 25 y 26 de mayo tendrá lugar en Port Ginesta (Barcelona) el Campeonato de Europa de motonaútica en la modalidad Endurance Class B para sus cuatro categorías (Boat Production, S1 y S2, Promotion), esta modalidad reúne embarcaciones derivadas de la construcción en serie de no más de 8 metros de eslora.

Para que quepan todo tipo de embarciones rápidas el reglamento prevé que su propulsión sea con uno o dos motores interiores o fueraborda, estableciendo diferentes categorías en función de su potencia instalada, asi se posibilitará el triunfo a embarcaciones con diferentes potencias.

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08.05.2013

¿Sobreviviriamos bebiendo agua de mar?

HPIM6512Necesitamos 1 litro de agua al día como mínimo, ya sea tomada en forma de alimento o líquida; sin agua, podríamos morir en 2 ó 3 días, y en el mejor de los casos podríamos agunatar 5 ó 6 días si no hace demasiado calor, pero ¿sobreviviriamos bebiendo agua de mar? Si la bebiésemos nos desidrataríamos aún más que si no bebiesemos nada.

Esto es debido a la alta concentración de sal disuelta que habriamos bebido y necesitaría ser aclarada por nuestro organismo, para ello nuestras células deberían desecarse para expulsar el agua para reducir la concentración de agua bebida; también sería importante reducir en lo máximo la transpiración, para ello deberíamos permanecer a la sombra o improvisar algún toldo.

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01.05.2013

Barco español con bandera extranjera

3498707576_07ae49af67_zDesde hace poco tiempo la DGMM (Dirección General de la Marina Mercante) y Hacienda se han visto obligados a reconocer la posibilidad de que podamos cambiar la bandera a cualquier embarcación de recreo española por la de cualquier país de la Comunidad Europea puediendo mantener la embarcación en España y al mismo nombre del propietario.

Eso si, siempre que estemos al corriente de pago de los impuestos correspondientes, es decir, IVA e impuesto de matriculación (sólo en España); la ANAVRE (Asociación de Navegantes de Recreo) exigió este reconocimiento a las administraciones ante las dudas suscitadas por el decreto de matriculación y abanderamiento de embarcaciones.

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24.04.2013

Disfruta del aire libre con una barbacoa a bordo

Barb_00Una barbacoa puede ser una delicia en un barco de crucero, aunque existen otros elementos y equipamientos más importantes, este es un añadido que puede llegar a ser el más usado; de entre los modelos diversos que podemos encontrar adaptados para nuestra embarcación, gran parte de ellos son de inox y pensadas para funcionar con carbón vegetal.

Aunque las podemos encontrar también que funcionan con cartuchos de gas para los que no queramos complicaciones sin por ello prescindir de una buena barbacoa, el ceremonial divertido y saleroso que rodea a toda barbacoa en el jardín de nuestra casa, es el mismo que podemos vivir haciéndolo a bordo, toda una fiesta.

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17.04.2013

Limpiar la hélice

helice-para-barco-fueraborda-y-stern-drive-4-palas-inox-33494-339205La hélice de nuestra embarcación es la pieza clave para su propulsión y por ello nos debe merecer una especial atención, además, como cualquier otra parte de nuestro barco que se encuentre sumergida, esta sometida a todas las oxidaciones, ataques y adherencias del mar; no debemos olvidar que es el elemento que permite transformar la energía mecánica en propulsión.

Es un desastre tener la hélice en mal estado, estropeará el eje de transmisión; si está desequilibrada, produce vibraciones, y si se encuentra golpeada o está doblada, peor aún, ya que puede producir enormes rozamientos que al final se traducen en bajo rendimiento; por estas razones cuando saquemos nuestro barco del agua, la primera inspección deberemos hacerla a la hélice.

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10.04.2013

La bella Clase J

velero-para-regata-yate-de-vela-20549-296745Veleros estilizados, rápidos y bellos; con un diseño característico que los hizo famosos para el resto de nuestros días, la Clase J nació con los primeros barcos de regatas de la Copa América hace ya 70 años; esta copa conocida inicialmente como la copa de las 100 guineas, tenía lugar alrededor de la isla de Wight, en Inglaterra.

Fué en 1.851 cuando se autorizó a participar el primer barco extranjero en esta regata, se trató del “America”, construido con un diseño innovador que lo condujo a la victoria de esta regata que finalmente cambió su nombre para llamarse “Copa América” como la conocemos en la actualidad, había nacido la Clase J.

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