La oportunidad de navegar en una semirrígida Sacs Orgasmo con cuatro motores fueraborda Evinrude de 250 caballos nos permite conocer este tipo de embarcaciones y las características de la propulsión múltiple.
No todos los días se cuelgan cuatro grandes motores fueraborda a la popa de una embarcación. Ni todos los días tenemos la posibilidad de navegar en ella. En este caso es una semirrígida Sacs Orgasmo de 9,98 metros de eslora, con cabina habitable y cuatro motores fueraborda Evinrude E-Tec de 250 Hp, de modo que se trata de un caso excepcional. Hay semirrígidas mayores, pero no es muy habitual verlas en nuestros puertos.
El uso de estas grandes embarcaciones suele limitarse a actuar como auxiliar de los equipos de regatas que participan en competiciones del máximo nivel, para transportar equipamientos o invitados. Pero no es frecuente disponer de una cabina habitable en este tipo de barcos. Lo que realmente llama la atención es la propulsión con cuatro motores fueraborda.
ALTO NIVEL
Algunos aficionados no avisados pueden pensar que una embarcación semirrígida no aporta estatus social como lo hace cualquier otro tipo de embarcación de recreo. Se equivocan. Este modelo cuesta, sin motores, 142.000 euros. Las prestaciones de velocidad y seguridad suelen ser los aspectos fundamentales que deciden al armador por este tipo de lanchas, pues la tipología semirrígida implica una excelente relación de peso y potencia, aumentado en este caso por la potencia instalada.
La Orgasmo se propulsa habitualmente con motores dentrofueraborda, pudiendo montar grandes motores diesel o motores a gasolina.
Para albergarlos cuenta con una enorme sentina en popa y, sobre ésta, unas notables colchonetas permiten configurar un no menos importante baño de sol. Cuando se opta por la transmisión con colas se puede disfrutar de una generosa plataforma de baño forrada de teca,
con pasarela hidráulica dotada de montaje automático de candeleros y pasamanos. La bañera tiene asientos perimetrales, un mueble de servicio con cocina y, en la versión convencional, un asiento doble para el patrón y un acompañante, frente a un equipado puesto de gobierno.
El equipamiento es, precisamente, uno de los puntos fuertes de Sacs, que sirve sus unidades bajo la fórmula de todo incluido en el precio, incluyendo el GPS cartográfico con pantalla a color de 6 pulgadas, agua caliente, pasarela, equipo de música, cubierta de teca, etcétera. La superestructura protege la bañera detrás de unos marcos en forma de arco, y la mayor parte de la proa está ocupadapor una completa cabina, con un sofá en forma de V transformable en cama, un mueble bar y un cuarto de aseo separado. Esta superestructura está enmarcada por unos pasillos laterales sobre los flotadores, lo que permite pasar a proa, donde se ha dispuesto un pozo de maniobra detrás de un botalón que alberga la maniobra de fondeo, con molinete, ancla y cornamusas escamoteables.
Acertadamente, la cocina no está en el interior, sino directamente al aire libre, en la banda de babor.
POQUER DE MOTORES
Pero lo que realmente llama la atención en este caso es la propulsión elegida, confiada a cuatro motores fueraborda Evinrude de 250 caballos. La instalación de este número de motores no es fácil. Lo habitual es decidirse por la instalación doble o, como mucho, triple. Para ejecutar esta adaptación hay que construir, en primer lugar, un braquet en la parte posterior de la plataforma de baño, conjuntamente con una modificación en cuanto a diseño.
En este caso se ha modificado la parte posterior del pantoque, eliminando una parte de la V profunda que constituye la característica de este tipo de cascos. Esto es necesario para que los motores centrales cojan agua; en caso contrario, habría que situar los motores centrales en una posición más baja, con lo que el efecto estético no sería tan agradable al producirse un escalonamiento de los dos motores centrales con respecto a los otros dos.
Con esta modificación de casco se ha conseguido alinear los motores desde el punto de vista estético, teniendo ya en cuenta que los dos exteriores tiene una longitud extra larga (XL), de 25 pulgadas, y los dos interiores extra-extra larga (XXL), de 30 pulgadas. También se han elegido las hélices en consecuencia, de 21 pulgadas de paso, por supuesto de acero inoxidable para obtener el máximo rendimiento y, también, por descontado, dextrógiras las dos de estribor y levógiras las dos de babor. No terminan aquí las adaptaciones. Para poder acelerar a gusto no es posible montar una caja de mandos con cuatro palancas, de modo que se ha optado por montar una de tres.
Hubiéramos preferido palancas más estrechas, pero esta solución permite acelerar los dos motores centrales con la palanca central, mientras que la palanca exterior de babor acelera solo el motor de babor y la de estribor, solo el motor de estribor.
De este modo, las palancas laterales sirven para maniobrar en puerto, pero cuando se acelera de lo lindo no hay que empujar cuatro palancas, sino solo tres. En la unidad probada se había sustituido también el asiento convencional de dos plazas en paralelo, para el patrón y un acompañante, por dos asientos individuales Ullman, de tipo jockey, con suspensión. Estos asientos multiplican el confort de navegación, sobre todo para el patrón, que se sujeta en el volante.
VELOCIDAD DE VÉRTIGO
Tuvimos ocasión de probar esta unidad en una jornada con un mar de fondo alto, pero largo, resignados a protagonizar saltos de vértigo. Sin embargo, el diseño de la carena de la Sacs S34 Orgasmo resultó extraordinariamente satisfactorio. Los saltos se produjeron, pero con total seguridad a condición de prestar atención. Para ello es necesario quitar gas cuando la popa empieza a salir del agua y volver a acelerar antes de que regrese a ella.
La intención es mantener un ritmo elevado de navegación sin poner en peligro las transmisiones ni los bloques motores. Las transmisiones se pueden romper por efecto del frenazo brusco que suponen los saltos y los bloques pueden agarrotarse si se quedan sin el agua de la refrigeración que, como se sabe, entra directamente desde el mar por la parte más baja de la cola.
Con el debido aprendizaje, el pilotaje de este bólido es apasionante, seguro y confortable como pocos, aún en estas condiciones. La potencia de los motores se pudo exprimir casi al máximo, alcanzando los 54,5 nudos a 5.600 vueltas, con medio tanque de combustible y seis personas a bordo. La prudencia aconsejó no ser más exigentes, pero a los motores les quedaban 500 vueltas por exprimir, pues el patrón aseguró haber alcanzado los 57 nudos a 6.100 vueltas, algo perfectamente consecuente con el tipo de los motores y las hélices montadas. Las hélices son de acero inoxidable para obtener el máximo rendimiento y los motores Evinrude E-Tec son de 2 tiempos con inyección directa de combustible.
Esto les da una gran capacidad de aceleración que, ante el liviano peso del barco y la cantidad de caballos empujando, se multiplica de forma exponencial. La aceleración es inmediata desde cualquier régimen, pero hay que estar atento hasta que planea, pues la concentración de peso en popa, más atrás de lo que es habitual en este modelo, implica que la proa se levante y se pierda visibilidad.
Por el mismo motivo, no hace falta tirar de trim cuando esta semirrígida ya está planeando. Si la velocidad máxima es muy elevada, la velocidad de crucero tampoco es baja, nosotros la estimamos en unos 40 nudos a 4.500 vueltas, momento en el que la embarcación navegó impertérrita a pesar del estado de la mar. Por último, recordar que las embarcaciones con más de dos motores, si alguno de ellos supera los 125 Hp, están sujetas a lo que dispone el Real Decreto 1119/1989, por el que se regula el tráfico de embarcaciones especiales de alta velocidad. Casi 20 años después de la publicación de esta disposición, tal vez sería bueno ir pensando en su derogación.
