Los núcleos más importantes de población de esta comarca se encuentran en la Costa del Garraf, en la que encontramos una gran tradición turística en municipios como Sitges, Sant Pere de Ribes, Cubelles y Vilanova i la Geltrú; esta parte de la costa catalana se extiende desde la desembocadura del río Llobregat hasta las playas de Cubelles.

El valle inferior del Llobregat y el Macizo de Garraf constituyen un gran valor ecológico  y comprenden buena parte de la zona vinícola del Penedès, la parte norte de esta costa está formada por largas playas de fina arena que bordean la zona occidental del delta del Llobregat, pero lo que más destaca de esta costa es la singular formación del escarpado macizo de Garraf, que desciende sobre el mar de manera abrupta y da lugar a una costa decorada por refugios entre formaciones rocosas y decorada por pequeñas ensenadas en la que encontramos Sitges como base.

Para que quepan todo tipo de embarciones rápidas el reglamento prevé que su propulsión sea con uno o dos motores interiores o fueraborda, estableciendo diferentes categorías en función de su potencia instalada, asi se posibilitará el triunfo a embarcaciones con diferentes potencias.

De esta forma existe la clase Promotion, que se reserva a embarcaciones con no más de 150 caballos de potencia, pero está también la categoría S2, donde fácilmente las embarcaciones superan los 400 caballos; esta es la segunda vez que se celebra una competición de estas características en nuestro país, tras disputarse el año pasado el Campeonato del mundo en Badalona. La base de la competición tendrá lugar en Marina Port Ginesta (Castelldefels), pero podremos verla desde la playa, ya que el circuito se instalará en mar abierto, frente al puerto y tendrá 5 kilómetros de perímetro, y se celebrarán dos mangas puntuales de entre 38 y 60 millas para cada una, el sábado por la tarde y el domingo por la mañana.

Esto es debido a la alta concentración de sal disuelta que habriamos bebido y necesitaría ser aclarada por nuestro organismo, para ello nuestras células deberían desecarse para expulsar el agua para reducir la concentración de agua bebida; también sería importante reducir en lo máximo la transpiración, para ello deberíamos permanecer a la sombra o improvisar algún toldo.

En caso de naufragar, jamás debemos beber ni una gota de agua de mar, si disponemos de algún anzuelo y logramos pescar, podemos estrujar los peces y beber su jugo, ya que estos tienen una concentración de sal muy reducida, como demostró Alain Bombard en su ”voluntario naufragio” a bordo de una lancha neumática para cruzar el Atlántico sin víveres ni agua con el objetivo de establecer un práctico sistema para proporcionar a las personas que puedan naufragar un modo de poder sobrevivir en alta mar; gracias a su experiencia, se han salvado miles de vidas humanas.

Eso si, siempre que estemos al corriente de pago de los impuestos correspondientes, es decir, IVA e impuesto de matriculación (sólo en España); la ANAVRE (Asociación de Navegantes de Recreo) exigió este reconocimiento a las administraciones ante las dudas suscitadas por el decreto de matriculación y abanderamiento de embarcaciones.

Así Hacienda y la DGMM han resuelto que también los armadores de nuestro país puedan cambiar a su voluntad y solicitar la bandera de otro país europeo, siempre y cuando hayan abandonado el impuesto de matriculación y el IVA. Y es que desde hace tiempo se llevaba denunciando la exageración en las normativas en nuestro país en cuanto a seguridad, inspecciones caras, revisiones del material de seguridad obligatorias… Todo ello con más frecuencia de lo que indican los propios fabricantes de equipos, a parte de las restrictivas titulaciones y no homologadas con otros países, con lo que suponía la doble homologación.

Aunque las podemos encontrar también que funcionan con cartuchos de gas para los que no queramos complicaciones sin por ello prescindir de una buena barbacoa, el ceremonial divertido y saleroso que rodea a toda barbacoa en el jardín de nuestra casa, es el mismo que podemos vivir haciéndolo a bordo, toda una fiesta.

Y lo mejor es que no debemos tener miedo con los olores, ya que nos encontramos fuera del barco; pero debemos tener en cuenta lo que digan las ordenanzas locales, ya que en puertos determinados y países como Turquía no están permitidas. En cualquier caso se trata de tener un poco de sentido común y respeto en caso de tener vecinos fondeados a nuestro alrededor, ya que no es nada agradable recibir pestazos de pescado de nuestros vecinos si estamos reposando tranquilamente en nuestra embarcación, por ello es de lógica ponernos a sotavento de otras embarcaciones o alejarnos un poco en caso de ser necesario.

Es un desastre tener la hélice en mal estado, estropeará el eje de transmisión; si está desequilibrada, produce vibraciones, y si se encuentra golpeada o está doblada, peor aún, ya que puede producir enormes rozamientos que al final se traducen en bajo rendimiento; por estas razones cuando saquemos nuestro barco del agua, la primera inspección deberemos hacerla a la hélice.

Tras varios meses de permanecer nuestro barco en el agua, siempre será necesario limpiar la hélice, ya que como en cualquier tipo de obra viva el caracolillo y otro tipo de incrustaciones originarán depósitos calcáreos importantes que provocarán irregularidades en su superficie y contribuirán en modo alguno a desequilibrarla. El trabajo de limpieza no nos llevará mucho tiempo, para ello emplearemos una espátula, cuando terminemos con ella le tocará el turno al ánodo de sacrificio, ubicado justo en el eje de la hélice, podemos desmontarlo sin problemas con una llave “allen”.

Veleros

Fué en 1.851 cuando se autorizó a participar el primer barco extranjero en esta regata, se trató del “America”, construido con un diseño innovador que lo condujo a la victoria de esta regata que finalmente cambió su nombre para llamarse “Copa América” como la conocemos en la actualidad, había nacido la Clase J.

La época dorada de los Clase-J comienza en 1.929 y termina en 1.968, cuando se desguaza el Endeavour II; pero es en el año 2.000 cuando esta clase renace y se recrea la J Class Association, en ella se instauran nuevas reglas con las que construir los nuevos Clase-J, réplicas de los antaño. Tras un año de fabricación, en 2.003 se bota el nuevo “Ranger” a imagen y semejanza del original, pero en aluminio; en 2.007 se encargan las construcciones de las réplicas del endeavour II, bautizado como Hanuman y del Ranger, bautizado como Lionheart, también se ha encargado la réplica de los famosos “Rainbow”.

La suavidad de sus movimientos y su armonía es un regalo para quienes las pueden observar a lo largo de las graciosas y continuas evoluciones subacuáticas en las que pasan rozando un arrecife con su cuerpo o llegan a acercarse hasta prácticamente unas decenas de centímetros de donde nos encontremos.

Su celebro en comparación con el peso de su cuerpo es desproporcionalmente amplio, con grandes zonas diferenciadas entre las cuales podemos destacar el gran cerebelo, responsable de las funciones más complejas y avanzadas en los mamíferos; alrededor de estos tienen una espesa red de vasos sanguíneos que lo mantienen caliente, a pesar que a grandes profundidades el agua del mar esté a baja temperatura. Este animal conoce bien el mar donde vive toda su vida y se cree que puede llegar a ser más larga que la de un ser humano si se la dejara vivir, pudiendo alcanzar entre 50 y 100 años de edad, aunque se continñua estudiando sus costumbres y biología.

El paso de 3 a 4 palas quiere decir aumentar la superficie de palas y contacto con el agua, y por tanto aumentar la capacidad de desplazamiento y el empuje del motor, para que nuestro motor pueda con más palas, estas deberán tener un ángulo menor de ataque o lo que se conoce también como paso de hélice.

Con ello nos referimos a que una hélice de 4 palas debería tener un paso menor para que permitiera que nuestro motor pudiera trabajar a las mismas revoluciones que con una de 3 palas; con una hélice de 4 palas, las mejoras a utilizar nos darán mayor aceleración, mejor tiempo de planeo y control de la embarcación en velocidades medias y bajas, y en la mayoría de casos, ganancia en la eficiencia del combustible. Al aumentar el número de palas, mejora la capacidad de arrastre para cargas grandes, la navegación con mala mar y disminuyen en los fenómenos de cavitación y ventilación.

Muchas fueron las razones ya que debería navegar en solitario completamente y sin ayuda de ningún tipo en mar abierto, por ello su primera prioridad fue la fiabilidad de la moto, este modelo en concreto nos ofrece una potencia muy alta y al no necesitar de compresor volumétrico y ser un motor atmosférico, su mecánica es altamente fiable.

Además, la FX HO posee un consumo inferior al de las motos de competición, disminuyendo notablemente cuando llevamos una moto a medio gas y sin estirar al máximo la potencia que nos ofrece su turbina. Su segunda prioridad fue la eficiencia del combustible, pues para llegar desde Palm Beach has ta las islas Bahamas, debía navegar 70 millas cruzando la corriente del golfo; después la navegación sería más divertida al saltar de cayo en cayo e islote en islote, para ello debería garantizarse una autonomía suficiente.