Los dos primeros aspirantes contrataron bien entrenadas tripulaciones y ellos se quedaron en tierra, sin embrago James Gordon, embarco junto con sus tripulantes en la Henrietta y ganó la regata de 14 días de duración. Hasta el siglo XX no se volvieron a celebrar regatas como las celebres de las Bermudas y las primeras Transpac; desde entonces las más importantes son las siguientes:

- La Transpac: Se empezó a convocar desde 1.906 y se celebra cada dos años, completándose con las Bermudas en años impares.
- Regata de las Bermudas: La más antigua junto con la Transpac, tiene lugar desde 1.906 y desde 1.924 y se organiza los años pares.
- Sydney-Hobart: Tiene lugar desde 1.945 todas las navidades y va desde Sydney hasta Tasmania.
- La Fastnet: Esta regata sigue con nosotros desde 1.925 y su recorrido son 605 millas durisimas con condiciones marítimas muy duras.

Por ello debemos saber que la matriculación de este tipo de embarcaciones es obligatorio, para ello podemos realizarlo en cualquier Capitanía Marítima, también debemos tener suscrito el seguro de responsabilidad civil, la edad mínima para conducirla es de 18 años y deberemos llevar puesto el chaleco; tanto si vamos de pasajero como si la pilotamos.

En el caso de alquilar este tipo de embarcación, también debemos tener en cuenta una serie de características como que las empresas que se dediquen a ello deben estar autorizadas por Capitanía Marítima y deberán contar con una base flotante en un limite del circuito, el circuito debe estar delimitado por balizas, deben disponer de una moto o embarcación destinada a salvamento y otra para el traslado de usuarios, debe haber un mínimo de 2 monitores por empresa y uno por cada cuatro usuarios; en caso de duda consulta a las autoridades.

Para poner en marcha este sistema en nuestro barco solo necesitaremos un portátil que no utilicemos, no importa que este desfasado; y un receptor económico de radio, el típico transistor; nada más ya que el software que utilizaremos es “FreeWare”. El equipo estará formado por la radio mencionada anteriormente a la que conectaremos un cable en el “jack” del auricular y el otro extremo lo conectaremos a la señal de audio de nuestro portátil, el cual tiene el programa instalado el programa que hace las veces de fax.

Otro aspecto que debemos tener en cuenta es bajar el sonido de la radio lo suficiente para que no se sature la señal de entrada y lleguemos a saturar el ordenador. Existen varios programas que realizan funciones de fax en nuestro portátil, son fáciles de instalar, manejar y reciben en RTTY; el Weather-fax es perfecto, pero también podemos utilizar el Radio-Fax o el Navtex.

El Albatross 40 nos aporta conceptuales soluciones fuera de lo corriente como el garaje para la auxiliar que los que somos aficionados echamos de menos en la mayoría de veleros de 12 metros. Es difícil de creer como los astilleros no prevén espacios tan importantes como el de la balsa salvavidas, las defensas o la misma embarcación auxiliar.

Si duda la bañera es el sitio donde más se hace vida, y este modelo cuenta con doble pala de timón y rueda para ofrecernos un espacio sorprendente en cuanto a amplitud se refiere. Sus grandes puertas conectan el salón con la bañera a la misma altura, con lo que no tenemos que subir ningún escalón, permitiendo integrar los dos espacios en uno; otro aspecto que encontramos en el Albatross 40 es que su cubierta esta protegida por el salón en caso de navegar con mal tiempo.

El puerto de Lisboa se convierte para nosotros en la puerta de la magnífica capital Lusa. Con una gran historia y situado en un emplazamiento natural de alta importancia, el puerto de Lisboa se consolida como la puerta mercante de la Europa Atlántica.

El puerto de Lisboa cuenta con un tamaño de unas 32 mil hectáreas. Un tamaño exagerado si lo comparamos con otros puertos como el de Alicante o Castellón.

Gracias a estas dimensiones, el puerto de Lisboa permite albergar barcos de cualquier tamaño, un punto importante y necesario ya que, como hemos mencionado, se trata de la puerta comercial de Europa y por ello la afluencia de barcos mercantes de gran tamaño es enorme, un gran generador de empregos.

El puerto luso dispone además de una gran zona para el ocio y el deporte, zona enfocada a aquellos entusiastas de la vela, el motor o la pesca.

La historia del puerto es muy antigua. Se cree que fueron los fenicios quienes crearon el primer puerto comercial de la zona en el siglo XXII a.C., situando este en la orilla norte del Tajo y fundando así la actual Lisboa.

Dada su posición estratégica, la ciudad y su puerto se convirtieron en un tesoro preciado. Romanos, suevos y visigodos lucharon por ella y la gobernaron durante largo tiempo, pero fueron los Árabes quienes, en el año 714, ampliaron el puerto y mejoraron sus instalaciones. Lisboa empezó a ser la ciudad portuaria más importante a nivel comercial.

Si tienes un barco y ganas de viajar o tienes la oportunidad de pasar por Lisboa, ya sabes, no olvides visitar su magnífico puerto.

Una de las herramientas que utilizaremos para este trabajo es una lijadora orbital con ajuste electrónico, esta opción no es por capricho, sino porque debemos trabajar a bajas revoluciones junto con la pasta debastadora y el gelcoat; esto hará que se elimine una capa muy fina en la que están las partículas estropeadas y quemadas por la intemperie.

Como hemos dicho anteriormente, debemos trabajar a velocidad baja, ya que si lo hiciéramos a altas revoluciones la pasta aplicada nos saldría disparada dejándonos la superficie como estaba. Si nuestra maquina dispone de velocidad regulable de 1 a 10, debastaremos de 1 a 3 (unas 3.000 rpm); sujetaremos la herramienta con fuerza y la apoyaremos firmemente sobre el área a trabajar de 2 a 5 minutos. Este tiempo seria para una superficie de 50×50, para ello debemos tener en cuenta su estado, la esponja de pulido y las revoluciones de la maquina. En la fase de abrillantado y pulido es importante que trabajemos con suavidad y realizando poca fuerza a revoluciones máximas.

Estas no son más que retimbrar la botella para comprobar que soporta la presión del CO2, hinchado automático, pruebas de peso equivalentes a personas, pruebas de costuras para comprobar que no se han estropeado con la humedad, arriar la balsa con una grúa y someterla hasta 3,5 bares de presión adicional para comprobar que no revienta ninguna válvula o costura.

Una de las preguntas que nos pueden hacer en caso de tener que renovarla es; ¿contenedor o saco? en cualquiera de estas modalidades la balsa salvavidas es la misma, la diferencia es que la modalidad saco puede llegar a costarnos unos 80 euros menos. Los que hemos tenido que mover una BIB sabemos lo pesada que es, este es un factor importante y en bolsa suele notarse en unos 4 kilos.

Si intentamos quitar un tornillo atascado con un destornillador que no es el adecuado o esta en mal estado, lo único que vamos a conseguir es estropear la cabeza del tornillo y tener problemas mayores. Debemos tener en cuenta que nuestro destornillador debe ocupar todo el espacio de la cabeza, de no ser asi, tendremos que conseguir otro en buen estado.

Otro elemento que no debemos olvidar a la hora de trabajar con tornillos oxidados son los sprays de aceite tipo “3 en 1″, aplicándolo y dando un golpe al destornillador con mazo nos ayudara a aflojar el dichoso tornillo ademas de encajar perfectamente en su cabeza. Si con estos pasos anteriores no lo hemos conseguido, lo podemos intentar con un destornillador de impacto; es un tipo de herramienta con forma de destornillador que al golpearlo ejerce una torsión en el mismo momento del golpe.

Aunque pensemos lo contrario, la hélice es una de las ultimas cosas en hacer que nuestro barco navegue o no. Si bajamos o subimos el motor, ajustamos su angulo, la hélice y su forma de trabajar. Si ajustamos también el trim, variamos el área de cola que queda dentro del agua y la dirección en la que empuja el motor.

Otro de los aspectos que debemos tener en cuenta es la ventilación, y no nos referimos a la aireación de la cabina, sino a la hélice del motor; cuando usamos nuestra batidora en casa, alguna vez habremos observado como las cuchillas giran sin parar pero no se llega a batir la salsa que estamos haciendo. No queda más opción que apagarla para que desaparezca la burbuja y volverla a poner en marcha, eso es lo que conoce como el “efecto ventilación“.

Si te gusta navegar y sentirte libre pero tu economía no te permite comprar un barco, la mejor opción es el alquiler de barcos, ya sean yates, veleros o embarcaciones motoras. Esta opción resulta sencilla y cómoda, sobre todo hoy en día gracias a internet, donde podemos encontrar una amplia ofertas de este tipo de servicios.

Para alquilar un barco, lo primero que tenemos que tener claro es el tipo de embarcación queremos y para qué vamos a utilizarla.

- Alquiler de un barco completo o de una plaza:
Podemos optar por estas dos opciones, o bien alquilar el barco completo en exclusiva para nosotros o bien formar un grupo y alquilar la embarcación con otras personas. Esta última opción es la más rentable y la más económica. También hay una opción donde se alquilan plazas sueltas para determinados destinos, esta es una manera de conocer gente y disfrutar del mar.

-Alquiler con patrón o sin patrón:
Si no disponemos de la experiencia necesaria o de la titulación de patrón, es obligatorio alquilar la embarcación con tripulación experimentada, que conozca la embarcación y la zona donde vas a navegar.
- Temporada baja, media o alta:
El coste del alquiler de la embarcación está muy vinculado a la época del año en la que se alquile, puesto que no es lo mismo alquilar unos días en pleno verano que hacerlo en plano invierno.
Por ejemplo en verano es casi imposible alquilar días sueltos una embarcación a no ser que se trate por ejemplo del alquiler catamaran, ya que estás embarcaciones ofrecen excusiones de un solo día.