Midi es el canal más famoso de Europa, permite un modo distinto de navegar con la tranquilidad y el sosiego que ofrece el paisaje del sur de Francia; entre plataneros, viñedos y pequeñas poblaciones con el más autentico sabor rural galo. El Languedoc Rousillon es zona rica en viñedos, en vestigios cataros e historia, inmensa en la cultura mediterránea, mosaico de tradiciones y folklore que tiene en el Canal de Midi uno de sus mayores atractivos turísticos.

Un recorrido de un par de días nos permite ir desde Homps a Béizers, la ruta permite disfrutar de uno de los tramos más interesantes de esta gran obra de ingeniería fluvial que culmina en la soberbia escalera de las esclusas de Fonséranes. En la actualidad, este Canal es un eje principal de turismo en plena expansión; sustentado por las grandes barcazas que hacen la función de “casa fluvial”.

Las peniches o “casas fluviales” las podemos alquilar en una de las muchas compañías que operan el Canal, las hay de todas las esloras, con dos, tres y hasta cuatro camarotes, que no requieren titulación alguna para ser gobernadas y cuya velocidad no sobrepasa los cuatro o cinco nudos. Su gobierno es sumamente fácil, y solamente se requiere prestar atención a las explicaciones del profesional al entregar las llaves del barco.

El nuevo Oceanis 58 marca el comienzo de la quinta generación de esta emblemática gama de veleros, el diseño de cubierta asombra por las soluciones adoptadas que encarnan una nueva filosofía y un nuevo horizonte en la manera de entender la navegación a vela. Este nuevo modelo nos ofrece soluciones audaces nunca antes utilizadas en la gama; el roof es mas tendido y permite laterales acristalados muy alargados logrando unificar interior y exterior en un único espacio habitable.

Pero lo mas sorprendente es el potente arco que actúa como soporte estructural para la capota antirociones y punto de tiro para la botavara de la mayor que no necesita de carril de escota. El arco además de llevar los altavoces del equipo de música exterior también permite integrar perfectamente el bimini en una solución ergonómica y óptima para cada tipo de tiempo y meteorología.

La gran superficie acristalada que enmarca la entrada al salón permite una luminosidad interior desconocida hasta la fecha, además de ofrecernos una visión panorámica hacia la popa y la gente que este en la bañera. La puerta de entrada se esconde en el cockpit y puede ser opcionalmente motorizada para apertura y cierre automáticos, todas las maniobras están reenviadas hacia el puesto de gobierno para facilitar la navegación.

El mayor problema para alcanzar velocidades muy altas sobre las aguas es la propia resistencia del casco al tener que desplazarse sobre el agua, y sobre todo a una velocidad limite del casco que depende de su eslora. Un barco moviéndose en desplazamiento no puede superar una velocidad llamada limite, y que depende de su eslora. Por ejemplo para un casco de unos 12 metros de eslora, la velocidad máxima a la que se puede desplazar es de unos 8,4 nudos; su velocidad limite.

Si conseguimos hacer planear el casco, desaparece la ola de proa y la de popa, y por tanto el barco puede ir más rápido que esta velocidad limite. Pero si quiere de verdad alcanzar velocidades de vértigo, lo mejor es sacar el casco totalmente fuera del agua para que desaparezcan también las resistencias por fricción. ¿Es esto posible? si, para ello se utilizan unas pequeñas “alas” llamadas “foils” que producen un fuerte empuje como en las alas de los aviones y que sacan literalmente el casco fuera del agua.

Un casco en planeo produce empuje por su cara inferior por presión hidrodinámica; un foil por el contrario, produce empuje por sus dos caras como lo hace el ala de un avión y por tanto consigue una gran fuerza de sustentación capaz de sacar el barco del agua.

La marca de motos acuáticas BRP nos sorprende de nuevo con la RXT, que integra adelantos revolucionarios que deja a su competencia a años luz. El pasado año este fabricante nos sorprendía con la suspensión del casco que tan buenos resultados le ha dado y que hasta ahora viene montada en diferentes modelos SeaDoo, pero los avances no cesan y hemos visto aparecer el increíble iControl con los frenos activos y tantas mejoras electrónicas y mecánicas.

La nueva RTX-X260 incorpora todos los adelantos de iControl combinados con un perfecto motor capaz de deslumbrar tanto por sus prestaciones como por su moderado consumo, pero en este modelo descubrimos además un nuevo y sorprendente casco y una cubierta sencillamente brillante de aspecto. Nos encontramos ante una super-sport de pura raza como así lo certifican sus desconcertantes prestaciones.

Enamora de súbito al verla por primera vez, pero subirse en ella y tirar del gatillo a tope es un ejercicio tan adictivo como enloquecedor. Su estética es digna y perfecta del más bello fórmula uno; negra, futurista, agresiva y con detalles en rojo fuego. Pero como ocurre con las mejores cosas de la vida, lo más sobresaliente no se ve; su Rotax de 3 cilindros 4T con compresor e inyección electrónica.

El Broadband 4G es realmente una innovación gracias a unas prestaciones que facilitan el manejo de este tipo de equipos en la navegación de recreo; permite el control de separación de objetivos, el enfoque de haz y admite la transformación en radar de doble escala y alta velocidad de rotación. Este 4G es el primer radar de radomo en el mercado que emplea el enfoque de haz Beam Sharpering, mejorando la resolución del azimut (rango horizontal).

Dispone también de control de control de separación de objetivos, función que por ahora solo se podía activar en pantallas NSE de Simrad; podemos ajustar el grado de separación deseado entre los objetivos según sus necesidades y gracias al enfoque de haz obtener una resolución equivalente a la de un radar de antena de 4 pies. Al trabajar con la pantalla NSE puede mostrar combinaciones de radar de doble escala a través de una única antena de radar.

Su 4G es el único radar que actualmente puede ofrecernos una doble escala de 60 metros a 36 millas con una única antena, pudiéndonos mostrar en pantalla una boya situada a 60 metros y rastrearal mismo tiempo la linea de costa a 36 millas, aportándonos una mayor seguridad en la navegación.

Si queremos aprender a sacarle el máximo partido a nuestra tecnología a bordo, medidas de seguridad, gadgets y equipos que nos ayudan como navegantes a ser tecnologicamente más avanzados. A continuación os enumeraremos de forma breve algunas de las opciones que debemos tener en cuenta y tener instaladas en nuestra embarcación, así como sacarles partido.

– Aprovechar la electrónica instalada: La mayoría de equipos, por muy antiguos que sean disponen de la conexión NMEA 0183; compatible hoy en día con los equipos más modernos.
– Utilizar equipos de marca: Descarta los clónicos y marcas desconocidas, confía en primeras marcas. Un portátil ha de ser HP, Lenovo (IBM), sony o similar; una impresora HP; una tableta IPad o Samsung…

– Confía en profesionales: No dejes la tecnología en manos de alguien poco experto, debes alentar a tu mecánico a que se forme y conozca las opciones tecnológicas que llevas a bordo.
– Esquema de sistemas instalados: A la hora de realizar una conexión de equipos debemos tener claro como lo hemos hecho, para al cabo del tiempo cuando la queramos modificar sepamos por donde pasan los cables, colores y conexiones.
-Manuales en linea: Todos los equipos vienen con el manual de uso, hoy podemos encontrarlos en las webs de los fabricantes, por si hemos extraviado alguno o esta deteriorado.

En esta colección encontrarás los planos originales con textos explicativos que ayudarán a entender la ingeniería usada, podrás ver fotografías, descripciones de los buques, las técnicas de construcción, etc.

Esta maqueta está realizada en madera y metal, ofreciendo un perfecto acabado y reproduciendo los más pequeños detalles de este buque.

En cada fascículo podrás disfrutar de las piezas de montaje así como las instrucciones paso a paso, que son simples y precisas. Planeta DeAgostini te lo pone fácil para que puedas tener este majestuoso buque en tu casa.

Encontrarás piezas de madera y de metal con una fiel reproducción hasta los más mínimos detalles. En cada fascículo se incluye un DVD con la guía de montaje para ayudarte a construir este magnifico Buque, que es muy fácil de montar.

Además podrás conseguir atractivos regalos como un tapete protector, una peana de exposición o una lámina exclusiva del Soleil Royal, entre otras cosas.

La oferta del lanzamiento es muy buena, la suscripción online para los tres primeros fascículos es de 8.99 euros. El fascículo 1 con piezas por solo 1 euro. Y cada semana en tu quiosco podrás encontrar un nuevo fascículo con nuevas piezas por solo 7.99 euros.

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El metacrilato se opaca por los rasguños y el paso del tiempo, además de perder las propiedades el material sellante cuya misión es impermeabilizar la lumbrera. La mayoría de embarcaciones montan lumbreras de metacrilato adosadas, aunque cada vez son más los fabricantes que se decantan por el uso de lumbreras estándares embutidas en un marco; la sustitución del metacrilato montado sobre marco no tiene mas secreto que la adquisición de uno nuevo.

Posteriormente abriremos el marco y sustituiremos el antiguo metacrilato por el nuevo con su sellante impermeable, y finalmente volveremos a fijar el marco. Pero en el caso de los metacrilatos adosados directamente en la cabina, merecen una especial atención. De ser este nuestro caso, el primer paso seria localizar un proveedor de material que además pueda cortar y taladrar el metacrilato.

A continuación deberá desmontar el antiguo para que pueda hacer una copia exacta a la que tenemos, debemos tener en cuenta que este proceso puede tardar unos días; por lo que sera necesario proteger la apertura para evitar la entrada de suciedad, sobretodo en caso de lluvia. Ahora toca repasar la tornillería, pasándola a Inox A-2 o A-4 si fuera necesario, limpiar a fondo la base y sanear los agujeros.

¿Cansado de tener que sacar tu embarcación al varadero para que le efectúen una limpieza de casco? Pues esta tarea ya es posible hacerla tu mismo desde el pasado día 14, gracias a Hulltimo. Hulltimo es un robot submarino controlado por un operador ubicado en el pantalan, la cámara que lleva incorporada visualiza la evolución del robot así como la calidad de su trabajo.

Hulltimo se adapta a todos los tipos de casco gracias a sus cepillos articulados controlables, siendo su desplazamiento tanto vertical como lateral. Sus principales ventajas son que no precisa planificación, puesto que evita sacar el barco del agua y por tanto el uso de travelift o grúa; y que el tiempo de inmovilización es reducido, ya que la limpieza de un barco de 34 pies es de 1 hora aproximadamente.

También es una solución que respeta los compromisos de la Grenelle de la Mer (encuentros del mar), en particular el articulo L216–6 del código de medio ambiente que impone una prohibición general de tirar al agua toda sustancia nociva para la salud o al medio ambiente; Hulltimo integra una bolsa biodegradable en la cual se depositan los residuos de limpieza de nuestro barco sin tener añadir productos de limpieza.

Por primera vez Engel & Yachting ha elaborado un ranking con los 15 puertos deportivos más exclusivos y caros del mundo, de los que 3 están situados en España. La lista está encabezada por tres puertos italianos; Marina Grande en la isla de Capri, Marina di Portofino en Amalfi y Porto Cervo en Cerdeña. La tarifa de amarre por día de un yate de lujo de 55 metros de eslora en temporada alta es de unos 2.100 euros en Marina di Portofino, 2.585 euros en Marina grande y 2.574 euros en Porto Cervo.

Según los licenciatarios de Engel & Yachting Marbella y Madrid explican que el encarecimiento de los amarres es debido a la alta demanda y al reducido numero de puertos deportivos que hay en estas exclusivas localidades, en relación al territorio Español, Marina Port Vell en Barcelona (1.643 euros), Puerto José Banús en Marbella (2.069 euros) e Ibiza Magna en la isla Balear (1.643 euros) son los tres puertos deportivos españoles más caros incluidos en un exclusiva lista ocupando los puestos cuarto, quinto y octavo.

Los puertos franceses de Camilla Rayon en el Golfe Juan y Saint-Tropez, ambos en Francia se posicionan en sexto y séptimo puesto con unos alquileres de 1.356 y 1.100 euros.