El nuevo Oceanis 58 marca el comienzo de la quinta generación de esta emblemática gama de veleros, el diseño de cubierta asombra por las soluciones adoptadas que encarnan una nueva filosofía y un nuevo horizonte en la manera de entender la navegación a vela. Este nuevo modelo nos ofrece soluciones audaces nunca antes utilizadas en la gama; el roof es mas tendido y permite laterales acristalados muy alargados logrando unificar interior y exterior en un único espacio habitable.

Pero lo mas sorprendente es el potente arco que actúa como soporte estructural para la capota antirociones y punto de tiro para la botavara de la mayor que no necesita de carril de escota. El arco además de llevar los altavoces del equipo de música exterior también permite integrar perfectamente el bimini en una solución ergonómica y óptima para cada tipo de tiempo y meteorología.

La gran superficie acristalada que enmarca la entrada al salón permite una luminosidad interior desconocida hasta la fecha, además de ofrecernos una visión panorámica hacia la popa y la gente que este en la bañera. La puerta de entrada se esconde en el cockpit y puede ser opcionalmente motorizada para apertura y cierre automáticos, todas las maniobras están reenviadas hacia el puesto de gobierno para facilitar la navegación.

El mayor problema para alcanzar velocidades muy altas sobre las aguas es la propia resistencia del casco al tener que desplazarse sobre el agua, y sobre todo a una velocidad limite del casco que depende de su eslora. Un barco moviéndose en desplazamiento no puede superar una velocidad llamada limite, y que depende de su eslora. Por ejemplo para un casco de unos 12 metros de eslora, la velocidad máxima a la que se puede desplazar es de unos 8,4 nudos; su velocidad limite.

Si conseguimos hacer planear el casco, desaparece la ola de proa y la de popa, y por tanto el barco puede ir más rápido que esta velocidad limite. Pero si quiere de verdad alcanzar velocidades de vértigo, lo mejor es sacar el casco totalmente fuera del agua para que desaparezcan también las resistencias por fricción. ¿Es esto posible? si, para ello se utilizan unas pequeñas “alas” llamadas “foils” que producen un fuerte empuje como en las alas de los aviones y que sacan literalmente el casco fuera del agua.

Un casco en planeo produce empuje por su cara inferior por presión hidrodinámica; un foil por el contrario, produce empuje por sus dos caras como lo hace el ala de un avión y por tanto consigue una gran fuerza de sustentación capaz de sacar el barco del agua.

La Pirelli PZero 880 Sport es el ultimo diseño de esta marca internacional fabricada por el astillero Tecnorib, La 880 Sport se encuentra entre la gama de la 770 y la 1000 Zero; del cual existen dos versiones, la Sport y la normal. El modelo que os presentamos destaca a primera vista por su plataforma de baño, su gran solarium de popa, el dinete de proa, la nevera eléctrica y su mueble de servicio con lavabo.

Pero lo que realmente llama su atención son sus innovadoras formas de la consola que han sido diseñadas por Ocke Mannerferlt, diseñador de monotipos de velocidad en carreras de motonautica y veleros. En cuanto a equipamiento, podemos encontrar elementos complementarios como el molinete de fondeo, ducha de agua dulce a presión, pasamanos inoxidable o juego completo de colchonetas de solarium.

En cuanto a motorización, este modelo viene equipado con dos motores dentrofueraborda Mercruiser de 320, 220 o 430 Hp; en la versión diesel viene con dos CMD de 270 Hp o 320 Hp. Pronto este modelo se presentara con fuerabordas en los podremos instalar dos de 225 Hp; en definitiva podemos decir que la Pirelli PZero 880 Sport es una semirrigida exclusiva, polivalente, cómoda y bien equipada.

El astillero francés Bénéteau nos sorprende con su ultima creación para fueraborda, la Antarés 8.80; este nuevo modelo pretende combinar las mejores prestaciones de un crucero de esta eslora con la adopción de una motorización fueraborda. En este sentido la nueva Antarés brinda notables ventajas como una mayor habitabilidad, buenos rendimientos en navegación, simplicidad de mantenimiento y precio por debajo de la media.

La Antarés 8.80 es una embarcación que se enmarca en el programa de crucero familiar, destacando especialmente por sus prestaciones. Un salón espacioso, donde mesa y asiento en forma de “U” tienen capacidad hasta seis personas, una cocina, y una cabina donde presentar una cama doble de buenas proporciones (1,98m x 1,50m); sin olvidarnos del cuarto de baño. Lo que más nos llama la atención es su segunda cabina con una cama de 1,40 de ancho ideal para niños o invitados.

La velocidad de crucero de la Antarés 8.80 es de 30 nudos, ya que el astillero propone un fueraborda de 250 Hp o dos de 150 Hp. Por otro lado las prestaciones de navegación están aseguradas, ya que este modelo adopta la carena de la marca y el Air Step; diseño que favorece la estabilidad y el planeo.

Greenline el astillero esloveno especializado en embarcaciones híbridas, es decir con motorizaciones que combinan la propulsión de explosión con la eléctrica. De momento son tres los barcos que figuran en su catalogo; la Greenline 33 Hybrid, el 40 pies y la Greenline Ocean Class 70, modelo recientemente botado en Eslovenia y que será presentado en los salones náuticos de otoño e invierno en Europa.

La eslora de 9,99 metros híbrida que se presento el año pasado en París, nos muestra una imagen tradicional; de proa vertical, dotada de una carena con alerones estabilizadores y una popa cuyo espejo se puede abrir totalmente dejando una fantástica plataforma de baño. La embarcación presenta una manga de 3,49 metros, desplaza 4,8 toneladas y esta homologado en categoría B para 8 plazas.

Su motor diesel de 165 Hp alcanza los 15 nudos, mientras que con el propulsor eléctrico puede mantener los 8,5 nudos. En la planta de distribución contempla una cabina doble a proa, aseo independiente, un salón convertible en litera y puesto de gobierno interior; además de una estupenda bañera a popa. La distribución para España depende principalmente de las firmas Green Boats Spain, Balearen Charter y Náutica Mengual.

Presentadas por Yamaha por primera vez en 1.986, las WaveRunners de hoy en día son famosas por su rendimiento y agilidad sobre el agua. Gracias a la experiencia de esta marca en el desarrollo de la tecnología de motores de 4 tiempos eficientes, ninguna otra embarcación se acerca a la WaveRunner. Desde la avanzada tecnología NanoXcel del casco hasta el diseño del motor sobrealineado e interenfriado de 1.812 cc y 4 tiempos, la ingeniería de Yamaha es sinónimo de innovación y avance.

Asimismo los detalles de acabado añaden lujo al conjunto dando como resultado final una combinación de rendimiento, agilidad y comodidad valida tanto para realizar largas travesías por el mar como para conducir de forma deportiva. Toda la potencia que necesita proviene de un motor sobrealineado e interenfriado de 4 tiempos, su gran cilindrada de 1,8 litros, su conducto de admisión de alta capacidad y el diseño especial de su hélice permiten que la FZR sea capaz de proporcionar una aceleración asombrosa.

El diseño especial y ligero del casco fabricado en NanoXcel ofrece un rendimiento óptimo sobre aguas inestables, la quilla redonda otorga un comportamiento ágil en los virages a la vez que reduce la carga que se ejerce sobre el piloto.

El Wider 42 es un nuevo concepto de embarcación y obra de uno de los grandes de la industria náutica, Tilli Antonelli; el fundador del astillero Pershing. De el han salido en las ultimas décadas proyectos vanguardistas, pero el año pasado emprendió un nuevo reto empresarial apostando por los barcos de alto rendimiento, bajo consumo y a la vanguardia de la tecnología.

Esta filosofía es la que se a plasmado en el Wider 42, con unas lineas futuristas que combinan perfectamente con su carácter deportivo. Prueba de ello son los materiales de su construcción, algunos de ellos utilizados en la industria aeroespacial o en la Formula 1; el timón por ejemplo esta inspirado en los bólidos así el barco se gobierna por un volante multifuncion.

Pero en el casco es donde habita la gran sorpresa de esta embarcación, ya que con tan solo un botón y 12 segundos parte de su casco se abre hacia fuera aumentando su manga. Una vez extendida la cabina cuenta con 18 metros cuadrados y 6,6 metros de manga en la linea de flotación, inconcebibles dimensiones para una embarcación de 12,9 metros de eslora. Gracias a sus formas aerodonamicas y a la fibra de carbono empleada, el Wider 42 alcanza los 44 nudos con sus dos motores de 370 caballos.

Stingray es ya una conocida marca de embarcaciones dentro del mercado español, hace dos años prácticamente que la gama de estas deportivas americanas ha demostrado una buena posición en cuanto a su calidad y diseño. Importada por Imbay Boats, Stingray se diferencia del resto de marcas de EE.UU por su calidad notable en acabados y diseño Z-Plane. Este diseño elimina los sprays del barco, haciendo que el casco se desplace sin producir remolinos ni burbujas.

La Stingray 235 LR se diferencia de su hermana, la 225 LR principalmente en el paso lateral a estribor en popa; el cual comunica la bañera con la plataforma. Los huecos del piloto y del acompañante también son más grandes, lo cual hace que podamos acoplar un inodoro químico. Otro detalle a tener en cuenta es el mueble de servicio del fregadero que incorpora una nevera de hielo.

El diseño de las dos embarcaciones es muy similar, diferenciando a la 235 LR por un pie más de eslora, paso de plataforma de mayor comodidad, opción de montar un fregadero en la banda de estribor, escala de baño, dos duchas, portavasos, asidero mejorado y un cofre para guardar las amarras, defensas y el cabo del esquí en la popa. Las bañeras tienen el mismo espacio, al igual que los asientos del piloto y acompañante donde la parte delantera es plegable para poder ir semisentados.

El astillero Italiano Absolute Yachts nació hace nueve años en Podenzano, en el norte de Italia, actualmente dispone de unas modernisimas instalaciones que le permiten mantener la oferta de la gama de esloras hard top, open y fly desde los 40 hasta los 70 pies. Su ultimo trabajo es el Absolute 50 Fly, un crucero de 50 pies con alma de purasangre; seguro, veloz, soberbio y maniobrable bajo cualquier condición marítima son algunas de las características más destacables junto con sus tres motores Volvo Penta IPS 600.

Su exterior posee detalles cómodos y propios de una embarcación para amantes del aire libre, la estética aunque es poco innovadora le permite tener espacios cómodos, cosa que los modelos futuristas no suelen tener en cuenta en algunas ocasiones. La cubierta principal nos ofrece una espaciosa zona de convivencia y relax, también es posible acceder desde la bañera a la zona de proa donde disponemos de una segunda área de relax y solarium.

Otra área importante es el flybridge, donde disponemos en la zona posterior de una gran mesa convertible en solarium complementándose con un diván a proa y estribor, junto al puesto de conducción. En concreto dos, una en el interior y otra arriba totalmente equipadas; el interior queda protegido por el deflector parabrisas el cual nos permite una total visibilidad de la proa.

Officina Italiana Design, el gabinete de diseño de Riva ha contado con la colaboración del diseñador Australiano Marc Newson para rediseñar este modelo de embarcación. El nuevo modelo pasará a denominarse “Aquariva by Marc Newson”, y estará disponible para todos aquellos que quieran adquirirla a través de la galería de arte Gagosian Gallery.

Newson ha elegido para la zona de cubierta y el panel de instrumentación un tejido con imitación a madera laminada con composites fenólicos, un material desarrollado a mitades del siglo XX que fue el precursor de la fibra de vidrio que conocemos hoy en día. Este material tiene la ventaja que dura más que la madera a la vez que le da un aspecto natural y tacto más agradable.

Para el exterior se ha utilizado aluminio anodizado, un material que sustituye al clásico acero inoxidable y los cromados a la vez que mantiene todos los aspectos tan reconocibles en la Riva. Newson ha realizado otros cambios innovadores como el rediseñado de las bordas, las ventanas de cristal y la popa, división en la entrada a la cabina y asientos separados para piloto-acompañante. Un propulsor de proa y la más avanzada transmisión electrónica completan el conjunto.