El Albatross 40 nos aporta conceptuales soluciones fuera de lo corriente como el garaje para la auxiliar que los que somos aficionados echamos de menos en la mayoría de veleros de 12 metros. Es difícil de creer como los astilleros no prevén espacios tan importantes como el de la balsa salvavidas, las defensas o la misma embarcación auxiliar.

Si duda la bañera es el sitio donde más se hace vida, y este modelo cuenta con doble pala de timón y rueda para ofrecernos un espacio sorprendente en cuanto a amplitud se refiere. Sus grandes puertas conectan el salón con la bañera a la misma altura, con lo que no tenemos que subir ningún escalón, permitiendo integrar los dos espacios en uno; otro aspecto que encontramos en el Albatross 40 es que su cubierta esta protegida por el salón en caso de navegar con mal tiempo.

Sólo 4,40 metros de eslora que se quedan justo en eso, la mitad una vez plegado; así cuando no estemos en el agua lo tendremos plegado detrás del coche en cualquier plaza de garaje. Sin gastos de amarre o grúas para echarlo al agua, el procedimiento de botadura es tan sencillo como llevarlo hasta la orilla con el remolque, una vez a flote actuamos sobre una palanca que esconde las ruedas del barco integradas en el mismo casco.

EzyBoats te ofrece la posibilidad de adquirir un sencillo kit para iniciarse en la navegación a vela que incluye un mástil de aluminio de 5,50 metros y su botavara, su jarcia, así como una pequeña mayor y foque, incluso una orza de madera; lo cual nos sugiere que no solo podremos navegar a motor.

El nuevo Oceanis 58 marca el comienzo de la quinta generación de esta emblemática gama de veleros, el diseño de la cubierta asombra por las soluciones adoptadas que encarnan un nuevo horizonte y una nueva filosofía en el concepto de entender la navegación a vela. Este nuevo modelo nos ofrece soluciones intrépidos nunca antes utilizadas en la gama; el roof permite laterales acristalados muy alargados y es mas tendido, logrando unificar exterior e interior en un único espacio habitable.

Pero lo mas sorprendente es el potente arco que actúa como soporte para la capota antirociones y para la botavara de la mayor, que no requiere de carril de escota. El arco permite integrar perfectamente el bimini en una solución ergonómica y óptima para cada tipo de tiempo y meteorología y además de llevar los altavoces del equipo de música exterior.

La gran superficie de cristal que encuadra la entrada al salón permite una luminosidad desconocida hasta ahora, además nos ofrece una visión panorámica hacia popa y la gente que está en la bañera. En el cockpit se esconde la puerta de entrada, que puede ser motorizada para cierre y apertura automáticos, para facilitar la navegación, todas las maniobras están dirigidas hacia el puesto de gobierno.

El principal problema para alcanzar velocidades muy elevadas sobre las aguas es la resistencia del casco al tener que desplazarse sobre el agua, sobre todo cuando el límite del casco, depende de su eslora. Un barco moviéndose no puede superar una velocidad llamada límite, ya que esta depende de su eslora. Por ejemplo para mover un casco de 12 metros de eslora, la velocidad máxima a la que se puede desplazar es de unos 8,4 nudos; su velocidad límite.

Si conseguimos hacer planear el casco, no tenemos ola de proa y de popa, por tanto el barco puede ir a más velocidad que “la límite”. Pero si queremos de verdad alcanzar velocidades de vértigo, lo mejor es sacar el casco completamente fuera del agua para que desaparezcan las resistencias por fricción. ¿Seria posible? si, si para ello se utilizamos unas pequeñas “alas” llamadas “foils” que producen un fuerte empuje como las alas de los aviones y que sacan el casco fuera del agua.

Un casco produce empuje en planeo por su cara inferior por presión hidrodinámica; un foil por el contrario, produce empuje por sus dos caras como el ala de un avión, y por tanto, consigue una gran fuerza de sustentación que saca el barco del agua.

La Pirelli PZero 880 Sport es el ultimo diseño de esta marca internacional fabricada por el astillero Tecnorib, La 880 Sport se encuentra entre la gama de la 770 y la 1000 Zero; del cual existen dos versiones, la Sport y la normal. El modelo que os presentamos destaca a primera vista por su plataforma de baño, su gran solarium de popa, el dinete de proa, la nevera eléctrica y su mueble de servicio con lavabo.

Pero lo que realmente llama su atención son sus innovadoras formas de la consola que han sido diseñadas por Ocke Mannerferlt, diseñador de monotipos de velocidad en carreras de motonautica y veleros. En cuanto a equipamiento, podemos encontrar elementos complementarios como el molinete de fondeo, ducha de agua dulce a presión, pasamanos inoxidable o juego completo de colchonetas de solarium.

En cuanto a motorización, este modelo viene equipado con dos motores dentrofueraborda Mercruiser de 320, 220 o 430 Hp; en la versión diesel viene con dos CMD de 270 Hp o 320 Hp. Pronto este modelo se presentara con fuerabordas en los podremos instalar dos de 225 Hp; en definitiva podemos decir que la Pirelli PZero 880 Sport es una semirrigida exclusiva, polivalente, cómoda y bien equipada.

El astillero francés Bénéteau nos sorprende con su ultima creación para fueraborda, la Antarés 8.80; este nuevo modelo pretende combinar las mejores prestaciones de un crucero de esta eslora con la adopción de una motorización fueraborda. En este sentido la nueva Antarés brinda notables ventajas como una mayor habitabilidad, buenos rendimientos en navegación, simplicidad de mantenimiento y precio por debajo de la media.

La Antarés 8.80 es una embarcación que se enmarca en el programa de crucero familiar, destacando especialmente por sus prestaciones. Un salón espacioso, donde mesa y asiento en forma de “U” tienen capacidad hasta seis personas, una cocina, y una cabina donde presentar una cama doble de buenas proporciones (1,98m x 1,50m); sin olvidarnos del cuarto de baño. Lo que más nos llama la atención es su segunda cabina con una cama de 1,40 de ancho ideal para niños o invitados.

La velocidad de crucero de la Antarés 8.80 es de 30 nudos, ya que el astillero propone un fueraborda de 250 Hp o dos de 150 Hp. Por otro lado las prestaciones de navegación están aseguradas, ya que este modelo adopta la carena de la marca y el Air Step; diseño que favorece la estabilidad y el planeo.

Greenline el astillero esloveno especializado en embarcaciones híbridas, es decir con motorizaciones que combinan la propulsión de explosión con la eléctrica. De momento son tres los barcos que figuran en su catalogo; la Greenline 33 Hybrid, el 40 pies y la Greenline Ocean Class 70, modelo recientemente botado en Eslovenia y que será presentado en los salones náuticos de otoño e invierno en Europa.

La eslora de 9,99 metros híbrida que se presento el año pasado en París, nos muestra una imagen tradicional; de proa vertical, dotada de una carena con alerones estabilizadores y una popa cuyo espejo se puede abrir totalmente dejando una fantástica plataforma de baño. La embarcación presenta una manga de 3,49 metros, desplaza 4,8 toneladas y esta homologado en categoría B para 8 plazas.

Su motor diesel de 165 Hp alcanza los 15 nudos, mientras que con el propulsor eléctrico puede mantener los 8,5 nudos. En la planta de distribución contempla una cabina doble a proa, aseo independiente, un salón convertible en litera y puesto de gobierno interior; además de una estupenda bañera a popa. La distribución para España depende principalmente de las firmas Green Boats Spain, Balearen Charter y Náutica Mengual.

Presentadas por Yamaha por primera vez en 1.986, las WaveRunners de hoy en día son famosas por su rendimiento y agilidad sobre el agua. Gracias a la experiencia de esta marca en el desarrollo de la tecnología de motores de 4 tiempos eficientes, ninguna otra embarcación se acerca a la WaveRunner. Desde la avanzada tecnología NanoXcel del casco hasta el diseño del motor sobrealineado e interenfriado de 1.812 cc y 4 tiempos, la ingeniería de Yamaha es sinónimo de innovación y avance.

Asimismo los detalles de acabado añaden lujo al conjunto dando como resultado final una combinación de rendimiento, agilidad y comodidad valida tanto para realizar largas travesías por el mar como para conducir de forma deportiva. Toda la potencia que necesita proviene de un motor sobrealineado e interenfriado de 4 tiempos, su gran cilindrada de 1,8 litros, su conducto de admisión de alta capacidad y el diseño especial de su hélice permiten que la FZR sea capaz de proporcionar una aceleración asombrosa.

El diseño especial y ligero del casco fabricado en NanoXcel ofrece un rendimiento óptimo sobre aguas inestables, la quilla redonda otorga un comportamiento ágil en los virages a la vez que reduce la carga que se ejerce sobre el piloto.

El Wider 42 es un nuevo concepto de embarcación y obra de uno de los grandes de la industria náutica, Tilli Antonelli; el fundador del astillero Pershing. De el han salido en las ultimas décadas proyectos vanguardistas, pero el año pasado emprendió un nuevo reto empresarial apostando por los barcos de alto rendimiento, bajo consumo y a la vanguardia de la tecnología.

Esta filosofía es la que se a plasmado en el Wider 42, con unas lineas futuristas que combinan perfectamente con su carácter deportivo. Prueba de ello son los materiales de su construcción, algunos de ellos utilizados en la industria aeroespacial o en la Formula 1; el timón por ejemplo esta inspirado en los bólidos así el barco se gobierna por un volante multifuncion.

Pero en el casco es donde habita la gran sorpresa de esta embarcación, ya que con tan solo un botón y 12 segundos parte de su casco se abre hacia fuera aumentando su manga. Una vez extendida la cabina cuenta con 18 metros cuadrados y 6,6 metros de manga en la linea de flotación, inconcebibles dimensiones para una embarcación de 12,9 metros de eslora. Gracias a sus formas aerodonamicas y a la fibra de carbono empleada, el Wider 42 alcanza los 44 nudos con sus dos motores de 370 caballos.

Stingray es ya una conocida marca de embarcaciones dentro del mercado español, hace dos años prácticamente que la gama de estas deportivas americanas ha demostrado una buena posición en cuanto a su calidad y diseño. Importada por Imbay Boats, Stingray se diferencia del resto de marcas de EE.UU por su calidad notable en acabados y diseño Z-Plane. Este diseño elimina los sprays del barco, haciendo que el casco se desplace sin producir remolinos ni burbujas.

La Stingray 235 LR se diferencia de su hermana, la 225 LR principalmente en el paso lateral a estribor en popa; el cual comunica la bañera con la plataforma. Los huecos del piloto y del acompañante también son más grandes, lo cual hace que podamos acoplar un inodoro químico. Otro detalle a tener en cuenta es el mueble de servicio del fregadero que incorpora una nevera de hielo.

El diseño de las dos embarcaciones es muy similar, diferenciando a la 235 LR por un pie más de eslora, paso de plataforma de mayor comodidad, opción de montar un fregadero en la banda de estribor, escala de baño, dos duchas, portavasos, asidero mejorado y un cofre para guardar las amarras, defensas y el cabo del esquí en la popa. Las bañeras tienen el mismo espacio, al igual que los asientos del piloto y acompañante donde la parte delantera es plegable para poder ir semisentados.