Si queremos aprender a sacarle el máximo partido a nuestra tecnología a bordo, medidas de seguridad, gadgets y equipos que nos ayudan como navegantes a ser tecnologicamente más avanzados. A continuación os enumeraremos de forma breve algunas de las opciones que debemos tener en cuenta y tener instaladas en nuestra embarcación, así como sacarles partido.

– Aprovechar la electrónica instalada: La mayoría de equipos, por muy antiguos que sean disponen de la conexión NMEA 0183; compatible hoy en día con los equipos más modernos.
– Utilizar equipos de marca: Descarta los clónicos y marcas desconocidas, confía en primeras marcas. Un portátil ha de ser HP, Lenovo (IBM), sony o similar; una impresora HP; una tableta IPad o Samsung…

– Confía en profesionales: No dejes la tecnología en manos de alguien poco experto, debes alentar a tu mecánico a que se forme y conozca las opciones tecnológicas que llevas a bordo.
– Esquema de sistemas instalados: A la hora de realizar una conexión de equipos debemos tener claro como lo hemos hecho, para al cabo del tiempo cuando la queramos modificar sepamos por donde pasan los cables, colores y conexiones.
-Manuales en linea: Todos los equipos vienen con el manual de uso, hoy podemos encontrarlos en las webs de los fabricantes, por si hemos extraviado alguno o esta deteriorado.

El metacrilato se opaca por los rasguños y el paso del tiempo, además de perder las propiedades el material sellante cuya misión es impermeabilizar la lumbrera. La mayoría de embarcaciones montan lumbreras de metacrilato adosadas, aunque cada vez son más los fabricantes que se decantan por el uso de lumbreras estándares embutidas en un marco; la sustitución del metacrilato montado sobre marco no tiene mas secreto que la adquisición de uno nuevo.

Posteriormente abriremos el marco y sustituiremos el antiguo metacrilato por el nuevo con su sellante impermeable, y finalmente volveremos a fijar el marco. Pero en el caso de los metacrilatos adosados directamente en la cabina, merecen una especial atención. De ser este nuestro caso, el primer paso seria localizar un proveedor de material que además pueda cortar y taladrar el metacrilato.

A continuación deberá desmontar el antiguo para que pueda hacer una copia exacta a la que tenemos, debemos tener en cuenta que este proceso puede tardar unos días; por lo que sera necesario proteger la apertura para evitar la entrada de suciedad, sobretodo en caso de lluvia. Ahora toca repasar la tornillería, pasándola a Inox A-2 o A-4 si fuera necesario, limpiar a fondo la base y sanear los agujeros.

Para atornillar en embarcaciones construidas con fibra podemos utilizar tornillos pasantes o los denominados roscachapa, los tornillos pasantes atraviesan la capa de fibra y roscan contra una tuerca colocada en el interior. Su tipo de rosca e la tuerca habitualmente métrica y no rosca con la fibra sino con interior, como es lógico la broca deberá tener el mismo diámetro que el tornillo a utilizar y deberá impermeabilizarse el agujero para impedir la entrada de agua en el interior.

Este tipo de tornillos se utilizan cuando se necesita montar elementos sujetos a tensiones elevadas o medianas, por lo que sera conveniente pensar en sustituir las arandelas interiores por pletinas para repartir más aun el esfuerzo de las tuercas. Las pediremos siempre de acero inoxidable de calidad 316 ó A4, pues el 304 ó A2 acaba oxidándose con el tiempo; cuando se necesitan tornillos para sujetar elementos que aguantan poco esfuerzo utilizaremos otro tipo.

Es el caso de embellecedores o bolsas, para ello usaremos los tornillos denominados roscachapa; también en calidad 316 ó A4. La broca que utilizaremos sera de diámetro inferior al tornillo empleado y ante la imposibilidad de cortarlos, emplearemos la longitud necesaria; siendo recomendable más bien cortos para que las puntas no molesten por el otro lado.

En la maniobra de atraque es esencial que las amarras lleguen a destino para poder parar el barco sin abalanzarse sobre los que tenemos a nuestros lados o golpear contra el muelle. En este tipo de maniobra el patrón sitúa la embarcación el que los tripulantes puedan lanzar los cabos, esto parece tan sencillo puede complicarse si el viento sopla fuerte o el lugar de atraque es dificultoso u escondido.

Como patrones debemos adiestrar a nuestros tripulantes en el arte de lanzar amarras a cierta distancia, bien planteado puede ser una practica divertida e incluso competitiva; estando fondeados, en el muelle o en tierra, cualquier lugar es bueno. Para ello afirmemos un extremo del cabo en el barco, ya que no seria la primera ni ultima vez que una amarra sale volando en toda su totalidad; a continuación saca la amarra por fuera de los candeleros, sujetala sobre una mano y separa seis vueltas posteriores para cogerlas con la otra mano.

Lanza primero estas vueltas abriendo la otra para que tire del resto, debes fijarte en el viento, ya que puede variarnos el lanzamiento. En casos de larga distancia usa una guia con barrilete en su extremo, se tira como una honda, quedando atado su extremo a la amarra.

Continuamos viendo los puntos más importantes de la puesta a punto de nuestra embarcación tras el periodo de invernaje:
El motor es otro de los elementos que debe ser revisado, aunque ya se hiciera en el momento del invernaje; debemos revisar a fondo las conducciones de combustible ya que de existir fugas podrían ser bastante peligrosas. Otro aspecto a verificar es que no se hayan producido manchas de aceite bajo el motor y que no hay corrosión en abrazaderas y tornillos, y que los silent-blocks están bien firmes.

Una vez revisados los puntos anteriores procederemos a arrancar el motor, dejarlo en punto muerto y verificar que la hélice gira; en caso contrario debemos avisar al mecánico para que lo revise y no tratar de arrancar el motor si observamos que algún elemento no gira correctamente. El deposito de combustible es otra de las cosas a tener en cuenta, al igual que las conexiones de los indicadores y el interior del propio deposito si existe un registro para ello. Si vemos que hay agua en el interior del deposito es debido a la condensación, la manera de sacarla es llenando el deposito a tope; actuando con precaución si el motor es interior a gasolina.

Si nuestro barco es de tamaño mediano o grande debemos revisar junto con los puntos anteriores los componentes electrónicos que tengamos, comprobar el estado de las baterías, alternadores y cableado eléctrico es de gran importancia para no llevarnos sorpresas en caso de necesitarlos. En el caso de las baterías debemos cargarlas o sustituirlas, y en caso de haber desconectado la batería al invernar; revisaremos que los bornes estén limpios.

Después de una larga temporada fuera de servicio, la llegada del buen tiempo nos invita a navegar; pero lo primero que debemos hacer antes de hacernos a la mar es tener nuestra embarcación a punto. Para ello es imprescindible que antes hayamos efectuado un buen invernaje a nuestro barco, esto que parece una cosa tan elemental no lo es tanto si tenemos en cuenta que algunos armadores no efectúan ninguna operación previa a los meses de invierno; cuando nuestra embarcación queda en desuso.

Existen dos modos básicos de invernar una embarcación, en agua o en tierra; al igual que hay dos formas de prodecer, hacerlo nosotros mismos o encargarlo a una empresa profesional. En este caso hay que suponer que se habrán encargado de todas las facetas que componen una buena preparación, tanto para pasar el invierno como su puesta a punto para navegar.

Si con los tiempos que corren hemos decidido ahorrarnos unos “eurillos” e invernar nuestra embarcación en el agua debemos tener en cuenta algunas operaciones que debemos realizar como el mantenimiento del casco, timones, flaps, ejes, arborantes, pasa cascos y demás elementos que permanecen sumergidos. Para ello es necesario sacar nuestra embarcación del agua y proceder a su total limpieza con agua a presión. 

En muchas ocasiones dos embarcaciones tienen que aproximarse en alta mar para el traspaso de utensilios o incluso personas, dependiendo del estado de la mar esta maniobra no resulta complicada; pero si añadimos que se hace sin parar los barcos la cosa se complica. El nivel de complicación irá en función de la ola, la velocidad, tipo de embarcaciones, etc…

Si se tratara de una aproximación de dos embarcaciones en marcha, esta debe cumplir un requisito básico; uno de los barcos debe mantener un rumbo y una velocidad constante, mientras que el otro debe maniobrar. Generalmente la embarcación de más a proa asume rumbo y velocidad constante, y la otra se queda a su popa; y poco a poco se lleva la amura del que alcanza hacia la aleta del alcanzado. La aproximación es lenta y debemos estar preparados para meter el timón hacia fuera a la menor duda, ya que toda la maniobra recae sobre el barco que alcanza.

En este tipo de maniobras las embarcaciones nunca se acercaran de costado, ya que la aproximación es sencilla; pero la fuga puede ser fatal para ambas embarcaciones. Al maniobrar una embarcación debemos recordar que una metida de timón representa la proa a un costado y la popa al costado contrario.

Somos conscientes de como prevenir un incendio, pero lo más complicado es responder correctamente si para nuestra desgracia nos llegara a ocurrir. Con una reacción lo suficientemente eficaz y rápida podemos minimizar los daños e incluso evitar lo peor, que nuestra embarcación se hunda. Un barco esta considerado como un espacio confinado, lo que hace que pertenezca a una categoría especial a la cual se le atribuye un mayor riego de incendio.

Y es imprescindible que el equipo de extinción esté provisto con el material adecuado, incluso con las botas magnum, para evitar que haya algún tipo de accidente.Además cada eslora tiene sus características, siendo en las más pequeñas la estiba y en las más grandes la propia estructura de la embarcación por sus numerosos compartimentos. Debemos tener en cuenta que en un incendio tan importante es la reacción como los medios para apagarlo, por eso un extintor a mano nos puede servir de mucha ayuda en estos casos. Si tomamos como ejemplo una embarcación de 9 metros, la legislación nos exige que cuente con un extintor tipo 21B.

Para que nos familiaricemos con esta nomenclatura debemos saber que el numero 21 hace referencia a la cantidad de combustible que es capaz de apagar, mientras que la letra se refiere al tipo de fuego. Según normativa Europea, la letra A agrupa a los combustibles solidos, la B a los líquidos, la C los gaseosos y la D fuegos de metales.

Es aconsejable que en caso de herido, estos sean trasladado al hospital o centro medico más cercano, que esté provisto de salas blancas y de un servicio de traumatología y de quemados.

A la hora de colocar objetos en nuestra embarcación debemos tener en cuenta que estos afectan a la navegabilidad y la comodidad de los que viajan a bordo, la manera de guardarlos no sigue siempre una lógica habitual. En nuestra casa solemos dejar a mano las cosas que utilizamos a menudo, y estos se quedara allí a menos que alguien los cambie de lugar. En una embarcación no suele regirse esta lógica, ya que los objetos que deben estar a mano son los que no esperamos utilizar (la balsa salvavidas).

Por otro lado la experiencia nos hará darnos cuenta que hay cosas que debemos evitar de antemano, ya que lo más probable es que después de estar un rato navegando haya objetos que no estén donde los hemos dejado antes de zarpar. Debemos tener en cuenta a la hora de estibar (guardar) objetos en nuestro barco el aplicar una lógica distinta a cuando lo hacemos en casa, queremos recordar dos cosas importantes; la estiba por pesos y los objetos voladores.

– La estiba por pesos: Es una de las reglas de oro, se trata de colocar los objetos pesados más al fondo que los ligeros con el objetivo de perjudicar lo menos posible la estabilidad del barco.

– Objetos voladores: Llamaremos de esta manera a la forma de garantizar que las cosas no se muevan, como por ejemplo que los armarios y cofres estén bien cerrados y no se abran cuando nuestro barco escora, afronta un temporal o pueda sufrir un pantocazo. 

El achique es un sistema de emergencia el cual debemos debemos tener en cuenta, ya que de el puede depender nuestra vida y la de nuestra embarcación. Su principio es el extraer más agua de la que entra en una vía, por esta razón tan importante es sacar el agua del interior de nuestra embarcación como impedir que entre para garantizar su flotación. Una correcta instalación de sistemas de achique debe contar con bombas mecánicas o eléctricas, sean automáticas o no.

También debemos contemplar una instalación sencilla, dotada de bombas de accionamiento manual en caso de que pudiera haber un fallo eléctrico o mecánico. Otro elemento que no esta de más, es una bomba de achique manual y portátil; a parte de ser económica y ligera, con ella podemos vaciar rincones o pañoles donde el circuito permanente no suele llegar.

Debemos tener en cuenta que la bomba de achique esta pensada para desalojar puntualmente agua de un lugar a una distancia no muy larga, el agua puede contener alguna partícula solida pero es preferible que sea limpia y con poca concentración de arena. Su utilización es muy sencilla; basta con usar la goma flexible de su parte inferior y llevarla hasta el área donde se encuentra el agua, accionar el botón de puesta en marcha del motor de la bomba y dejar que haga su trabajo. Debemos estar pendientes de que la bomba no se quede sin agua ya que podría quemarse.