Ayudas y turoriales Barco a Motor

La hélice de nuestra embarcación es la pieza clave para su propulsión y por ello nos debe merecer una especial atención, además, como cualquier otra parte de nuestro barco que se encuentre sumergida, esta sometida a todas las oxidaciones, ataques y adherencias del mar; no debemos olvidar que es el elemento que permite transformar la energía mecánica en propulsión.

Es un desastre tener la hélice en mal estado, estropeará el eje de transmisión; si está desequilibrada, produce vibraciones, y si se encuentra golpeada o está doblada, peor aún, ya que puede producir enormes rozamientos que al final se traducen en bajo rendimiento; por estas razones cuando saquemos nuestro barco del agua, la primera inspección deberemos hacerla a la hélice.

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Durante mucho tiempo los aficinados han discutido sobre la elección de 3 ó 4 palas en la elección de las hélices en sus motores, los comentarios tradicionales proponen que las hélices de 4 palas están diseñadas para embarcaciones más lentas y las de 3 palas són para las más rápidas.

El paso de 3 a 4 palas quiere decir aumentar la superficie de palas y contacto con el agua, y por tanto aumentar la capacidad de desplazamiento y el empuje del motor, para que nuestro motor pueda con más palas, estas deberán tener un ángulo menor de ataque o lo que se conoce también como paso de hélice.

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Contar con una tripulación bien entrenada, un velero competitivo o unas velas perfectas son sólo algunos de los elementos con los que debemos contar para poder ganar una regata, pero ello de nada nos servirá si el casco de nuestra embarcación no está preparado como se merece y asi poder aprovechar cada segundo.

Es sinónimo de barco ganador el tenerlo bien mantenido y cuidado, en especial su obra viva, para ello debemos contar con una pintura y antifouling correctamente pulido para que nos de el máximo rendimiento durante la competición y al mismo tiempo nos permita dejar nuestra embarcación a flote a la espera de la siguiente manga.

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El plotter NSS Sport de Simrad Yachting amplía su capacidad con el lanzamiento de la versión 2 de la actualización de software, que incluye la vista StructureMap, este fabricante de electrónica también anuncia la importante actualización para la pantalla táctil multifunción NSS Sport; ahora los propietarios tendrán más prestaciones que nunca.

Como ya hemos comentado, el nuevo software incluye adicionales funciones, una de ellas la vista StructureMap, una herramienta innovadora y potente que nos permitirá superponer las imágenes del módulo de sonda StructureScan sobre nuestra carta en tiempo real, guardarlas y poderlas revisar más adelante.

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Vas a levantar un fondeo y te encuentras con que el molinete del ancla no funciona; cuando nuestra embarcación mide más de 10 o 12 metros y has sacado mucha cadena, levantarlo a mano puede suponerte un auténtico suplicio, y la pregunta suele ser la habitual, ¿por qué no funciona? ¡Si ayer funcionaba correctamente!.

Como nunca nos ha fallado te sientes desconcertado y preocupado porque no sabes que hacer y como resolver este inconveniente tan inoportuno como inesperado, los primeros instantes dan lugar a una preocupación lógica que hará agudizar tu ingenio, pero vamos a ver cómo debes proceder para resolver esta situación molesta.

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El retractilado consiste en envolver nuestra embarcación con un plástico y protegerlo de manera eficaz  para el invernaje, el transporte, las reparaciones o el almacenamiento por poco dinero; además si dejamos nuestro barco sin usar durante mucho tiempo, el plástico evitará el polvo, suciedad, excrementos de gaviota y lo protegerá del viento y la lluvia.

El material que se utiliza es un termo plástico que se encoge y tensa cuando se le aplica calor, de esta manera conseguimos una “funda” que se ajusta perfectamente a nuestro barco y evita que se flamee con el viento y deje pliegues con los que se pueda rasgar; cuando calentamos este plástico con una pistola de calor, este adopta la forma de nuestro barco y se tensa.

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Aunque son parecidas, no todas las baterías son iguales; las podemos encontrar estancas (no es necesario agregar liquido), o aun mejor de gel, que en el caso de que rompan sus corrosivos ácidos no van a parar al exterior. Las baterías más caras son las que se conocen como “ciclo profundo”, ya que admiten ciclos de descarga y carga más prolongados.

Si queremos alargar la vida de nuestra batería, no debemos permitir que esta se descargue mucho, para ello ademas de tener prudencia con el consumo, debemos mantener limpios sus bornes; ya que en ocasiones se producen pequeñas fugas por la suciedad exterior alrededor de los bornes, que la dañaran en temporadas largas.

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Es conveniente que revisemos las fijaciones del motor a la bancada y aseguremos el buen estado de los Silent-blocks, pasados unos años; ya que estos se deterioran con el paso del tiempo y deberemos sustituirlos; para ello deberemos cambiar los 4 para no tener unos más desgastados que otros.

En ocasiones enganchamos una guía o un cabo en el eje de la hélice y cuando este es muy salvaje podemos llegar a desequilibrar el eje o deteriorar la bocina; lo cual nos conducirá sin duda a molestas vibraciones. Sacar el antiguo eje con nuestra embarcación varada es sencillo relativamente y no suele ser caro (unos 400 euros para un barco de 12 metros).

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En ocasiones nos rozamos el casco al repostar o nos damos un pequeño golpe contra el pantalán, un atraque mal calculado suele conducirnos a un arañazo inoportuno o al desconchon del gelcoat; afortunadamente la gran mayoria de estos golpes solo se muestran superficialmente o no llegan a la fibra de vidrio o solo muestran una pequeña parte de ella.

Si no se nos ha producido ningún daño estructural, bastara con enmasillar de nuevo con una pasta epoxi o con gelcoat del mismo color y un pintado con polurietano de alta calidad; las dos opciones son validas. si optamos por el gelcoat no necesitaremos repintar, pero elegir el tono del color es critico para que consigamos que la reparación nos quede desapercibida.

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Se trata de un autentico motor capaz de generar muchos caballos de potencia, aunque en un principio su funcionamiento parece obvio, hay que entender algo, ya que son varios los fenómenos físicos que en ellas se manifiestan; lo primero que deberíamos conocer es que una vela se comporta como una ala en vuelo de un avión.

Muchos sabemos que la vela produce un empuje debido a que en la cara del lado del viento se produce una sobre presión por la fuerza del mismo, otros saben ademas, que en la parte contraria se forma un efecto succión. Pero los curioso es que esta succión es más importante que el efecto de presión de empuje en la cara del cara al viento.

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