Ayudas y turoriales Barco a Motor

Para tener nuestra embarcación como nueva, con ese característico brillo como un barco recién comprado; es necesario que trabajemos unas horas al inicio de la temporada. Para ello solo es necesario un buen producto debastador y una pulidora, ambas nos ayudaran a obtener el resultado deseado tras unas horas de trabajo.

Una de las herramientas que utilizaremos para este trabajo es una lijadora orbital con ajuste electrónico, esta opción no es por capricho, sino porque debemos trabajar a bajas revoluciones junto con la pasta debastadora y el gelcoat; esto hará que se elimine una capa muy fina en la que están las partículas estropeadas y quemadas por la intemperie.

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Muchas de las piezas de nuestra embarcación van fijadas al casco o a la cubierta mediante tornillos, el ambiente marino es muy corrosivo y es muy probable que cuando queramos desmontarlos tengamos problemas, ya que estos estarán unidos firmemente. Los tornillos suelen ser de distintos materiales como acero inoxidable, latón, acero zincado o galvanizado; su cabeza suele estar adaptada para tornillos de cruz, allen o planos.

Si intentamos quitar un tornillo atascado con un destornillador que no es el adecuado o esta en mal estado, lo único que vamos a conseguir es estropear la cabeza del tornillo y tener problemas mayores. Debemos tener en cuenta que nuestro destornillador debe ocupar todo el espacio de la cabeza, de no ser asi, tendremos que conseguir otro en buen estado.

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La mayoría de las embarcaciones que vemos en nuestros embarcaderos son cabinadas y lanchas, barcas de paseo o de pesca de unos 8 metros de eslora; habitualmente con motores fuerabordas. La hélice correcta, el trim ajustado y el equilibrado de pesos en este tipo de embarcaciones es fundamental si queremos navegar de una forma segura y cómoda, ademas de lograr mejores prestaciones.

Aunque pensemos lo contrario, la hélice es una de las ultimas cosas en hacer que nuestro barco navegue o no. Si bajamos o subimos el motor, ajustamos su angulo, la hélice y su forma de trabajar. Si ajustamos también el trim, variamos el área de cola que queda dentro del agua y la dirección en la que empuja el motor.

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Si queremos aprender a sacarle el máximo partido a nuestra tecnología a bordo, medidas de seguridad, gadgets y equipos que nos ayudan como navegantes a ser tecnologicamente más avanzados. A continuación os enumeraremos de forma breve algunas de las opciones que debemos tener en cuenta y tener instaladas en nuestra embarcación, así como sacarles partido.

– Aprovechar la electrónica instalada: La mayoría de equipos, por muy antiguos que sean disponen de la conexión NMEA 0183; compatible hoy en día con los equipos más modernos.
– Utilizar equipos de marca: Descarta los clónicos y marcas desconocidas, confía en primeras marcas. Un portátil ha de ser HP, Lenovo (IBM), sony o similar; una impresora HP; una tableta IPad o Samsung…

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El metacrilato se opaca por los rasguños y el paso del tiempo, además de perder las propiedades el material sellante cuya misión es impermeabilizar la lumbrera. La mayoría de embarcaciones montan lumbreras de metacrilato adosadas, aunque cada vez son más los fabricantes que se decantan por el uso de lumbreras estándares embutidas en un marco; la sustitución del metacrilato montado sobre marco no tiene mas secreto que la adquisición de uno nuevo.

Posteriormente abriremos el marco y sustituiremos el antiguo metacrilato por el nuevo con su sellante impermeable, y finalmente volveremos a fijar el marco. Pero en el caso de los metacrilatos adosados directamente en la cabina, merecen una especial atención. De ser este nuestro caso, el primer paso seria localizar un proveedor de material que además pueda cortar y taladrar el metacrilato.

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Para atornillar en embarcaciones construidas con fibra podemos utilizar tornillos pasantes o los denominados roscachapa, los tornillos pasantes atraviesan la capa de fibra y roscan contra una tuerca colocada en el interior. Su tipo de rosca e la tuerca habitualmente métrica y no rosca con la fibra sino con interior, como es lógico la broca deberá tener el mismo diámetro que el tornillo a utilizar y deberá impermeabilizarse el agujero para impedir la entrada de agua en el interior.

Este tipo de tornillos se utilizan cuando se necesita montar elementos sujetos a tensiones elevadas o medianas, por lo que sera conveniente pensar en sustituir las arandelas interiores por pletinas para repartir más aun el esfuerzo de las tuercas. Las pediremos siempre de acero inoxidable de calidad 316 ó A4, pues el 304 ó A2 acaba oxidándose con el tiempo; cuando se necesitan tornillos para sujetar elementos que aguantan poco esfuerzo utilizaremos otro tipo.

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En la maniobra de atraque es esencial que las amarras lleguen a destino para poder parar el barco sin abalanzarse sobre los que tenemos a nuestros lados o golpear contra el muelle. En este tipo de maniobra el patrón sitúa la embarcación el que los tripulantes puedan lanzar los cabos, esto parece tan sencillo puede complicarse si el viento sopla fuerte o el lugar de atraque es dificultoso u escondido.

Como patrones debemos adiestrar a nuestros tripulantes en el arte de lanzar amarras a cierta distancia, bien planteado puede ser una practica divertida e incluso competitiva; estando fondeados, en el muelle o en tierra, cualquier lugar es bueno. Para ello afirmemos un extremo del cabo en el barco, ya que no seria la primera ni ultima vez que una amarra sale volando en toda su totalidad; a continuación saca la amarra por fuera de los candeleros, sujetala sobre una mano y separa seis vueltas posteriores para cogerlas con la otra mano.

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Continuamos viendo los puntos más importantes de la puesta a punto de nuestra embarcación tras el periodo de invernaje:
El motor es otro de los elementos que debe ser revisado, aunque ya se hiciera en el momento del invernaje; debemos revisar a fondo las conducciones de combustible ya que de existir fugas podrían ser bastante peligrosas. Otro aspecto a verificar es que no se hayan producido manchas de aceite bajo el motor y que no hay corrosión en abrazaderas y tornillos, y que los silent-blocks están bien firmes.

Una vez revisados los puntos anteriores procederemos a arrancar el motor, dejarlo en punto muerto y verificar que la hélice gira; en caso contrario debemos avisar al mecánico para que lo revise y no tratar de arrancar el motor si observamos que algún elemento no gira correctamente. El deposito de combustible es otra de las cosas a tener en cuenta, al igual que las conexiones de los indicadores y el interior del propio deposito si existe un registro para ello. Si vemos que hay agua en el interior del deposito es debido a la condensación, la manera de sacarla es llenando el deposito a tope; actuando con precaución si el motor es interior a gasolina.

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Después de una larga temporada fuera de servicio, la llegada del buen tiempo nos invita a navegar; pero lo primero que debemos hacer antes de hacernos a la mar es tener nuestra embarcación a punto. Para ello es imprescindible que antes hayamos efectuado un buen invernaje a nuestro barco, esto que parece una cosa tan elemental no lo es tanto si tenemos en cuenta que algunos armadores no efectúan ninguna operación previa a los meses de invierno; cuando nuestra embarcación queda en desuso.

Existen dos modos básicos de invernar una embarcación, en agua o en tierra; al igual que hay dos formas de prodecer, hacerlo nosotros mismos o encargarlo a una empresa profesional. En este caso hay que suponer que se habrán encargado de todas las facetas que componen una buena preparación, tanto para pasar el invierno como su puesta a punto para navegar.

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En muchas ocasiones dos embarcaciones tienen que aproximarse en alta mar para el traspaso de utensilios o incluso personas, dependiendo del estado de la mar esta maniobra no resulta complicada; pero si añadimos que se hace sin parar los barcos la cosa se complica. El nivel de complicación irá en función de la ola, la velocidad, tipo de embarcaciones, etc…

Si se tratara de una aproximación de dos embarcaciones en marcha, esta debe cumplir un requisito básico; uno de los barcos debe mantener un rumbo y una velocidad constante, mientras que el otro debe maniobrar. Generalmente la embarcación de más a proa asume rumbo y velocidad constante, y la otra se queda a su popa; y poco a poco se lleva la amura del que alcanza hacia la aleta del alcanzado. La aproximación es lenta y debemos estar preparados para meter el timón hacia fuera a la menor duda, ya que toda la maniobra recae sobre el barco que alcanza.

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