septiembre 2011 Barco a Motor

Navegar de isla en isla es sin duda el sueño de muchos navegantes, un recorrido entre islotes y atolones que nos lleva a tocar las islas de Huahine, Raiatea y Tahaa; que forman parte de unos pocos programas de chárter por la Polinesia Francesa. Su capital es Papeete y esta situada en la isla de Tahítí, su aeropuerto internacional ubicado a pocos kilómetros de la ciudad es el centro de comunicaciones del país; depende de Francia y cuenta con un gran abanico de conexiones.

Procediendo desde los Ángeles, tras ocho horas de vuelo y vía París, el trayecto suma casi 24 horas. Es largo y puede fatigar a quien no este habituado a estos saltos aéreos, al día siguiente y tras pocas horas de descanso desde Papeete se vuela hasta Raiatea; punto de partida de la aventura. Aquí nos espera el Mata Fenua, un catamarán de más de 18 metros de eslora donde se nos explica nociones básicas a bordo y el funcionamiento de algunos aparatos.

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La asociación de instalaciones náutico-deportivas de Baleares ha reclamado a la autoridad portuaria de éste que se tomen medidas concretas para que la náutica recreativa y deportiva de las islas pueda superar la crisis y contribuir al desarrollo económico. La demanda fue expuesta en el transcurso de la reunión de la cúpula de Anade junto con otros responsables el mes de mayo; Anade considera que esta recesión perjudica el turismo náutico, afectando directamente a los concesionarios de instalaciones náutico-deportivas ocasionándoles perdidas en sus cuentas.

Los puertos deportivos de las islas Baleares califican la situación actual de “alarmante” y reclaman al organismo portuario que tome cartas en el asunto, principalmente en la revisión o congelación a la baja de las tasas de ocupación de la lamina de agua de las embarcaciones deportivas; también piden que la APB asuma la situación económica y facilite el pago de las citadas tasas sin recargos por demora.

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En la maniobra de atraque es esencial que las amarras lleguen a destino para poder parar el barco sin abalanzarse sobre los que tenemos a nuestros lados o golpear contra el muelle. En este tipo de maniobra el patrón sitúa la embarcación el que los tripulantes puedan lanzar los cabos, esto parece tan sencillo puede complicarse si el viento sopla fuerte o el lugar de atraque es dificultoso u escondido.

Como patrones debemos adiestrar a nuestros tripulantes en el arte de lanzar amarras a cierta distancia, bien planteado puede ser una practica divertida e incluso competitiva; estando fondeados, en el muelle o en tierra, cualquier lugar es bueno. Para ello afirmemos un extremo del cabo en el barco, ya que no seria la primera ni ultima vez que una amarra sale volando en toda su totalidad; a continuación saca la amarra por fuera de los candeleros, sujetala sobre una mano y separa seis vueltas posteriores para cogerlas con la otra mano.

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Las luces de navegación son un elemento imprescindible para predecir si existe alguna posibilidad de abordaje y situar una embarcación por la noche, no solo son obligatorias por el reglamento sino por nuestra propia seguridad. La navegación nocturna exige la continua vigilancia de nuestro alrededor ante la posible presencia de otras embarcaciones. En rutas transitadas, épocas veraniegas, canales o puertos y en las cercanías de pasos obligados debemos tener la certeza de que las luces de navegación funcionan correctamente.

Es recomendable llevar a bordo luces de navegación de respeto ante la posibilidad de fallo en las reglamentarias, por esta razón es conveniente tener bombillas de repuesto ya que en una situación de mar alterado resulta prácticamente imposible la sustitución de una bombilla fundida. En el mercado podemos adquirir luces de navegación de respeto para sustituir las reglamentarias en caso de fallo, pudiéndolas encontrar con funcionamiento a pilas.

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