La adquisición de un barco a motor debido a su elevado precio, es algo que no se puede realizar a la ligera, por lo que debemos realizarnos unas cuestiones antes de llevar a cabo la compra.
-¿Cómo queremos la eslora?
En función de si queremos el barco para pescar o si lo queremos para que vayan en él cuantos más personas mejor, elegiremos un barco de una eslora mayor o menor.
-¿Para qué vas a utilizar el barco?
En el mercado hay cientos de modelos de barcos, cada uno destinado para un uso, por lo que tenemos que tener claro para que queremos el barco. Pues hay barcos que bien por su tamaño o bien por la dependendia de su motor no sirven para la pesca o no son cómodos para los viajeros…
-¿Con o sin cabina?
Si lo que quieres es sentir el mundo de la navegación por tus venas, no lo dudes, con cambina. Pero si te da igual podrás ahorrarte unos euros comprando el barco sin cabina.
-Motores
Un motor, dos motores…tipos de motores… Todo esto dependerá del uso que le des al motor. El tiempo que vas a estar en el mar, la velocidad que quieras obtener del mismo…
El modelo 102 GLX de Astondoa presenta las líneas de sus “hermanos” de la misma serie sacada por Astondoa, pero si bien los otros destacan por sus grandes medidas, el modelo 102 GLX sobresale por ser el más vanguardista de todos. Proponiendo una evolución en el diseño y en la construcción de embarcaciones de recreo de gran eslora.
El barco, de 31,45 metros de eslora, cuenta con un motor que alcanza las 24 millas por hora en crucero y las 28 millas por hora en velocidad punta. Cuenta con dos motores lo que proporciona una gran seguridad en la navegación. En su interior presenta acabados en piel, cocina completa y camarotes para un máximo de doce personas.
Tres lujosos yates Elling E4 Motoryacht recorrerán la distancia que va desde las Islas Canarias hasta el Caribe sin precauciones especiales. Elling es un barco de semi-desplazamiento a motor, que lleva produciéndose desde hace más de once años. Está construido por Neptune Marine Shipbuilding en Aalst (Holanda).
Dadas las características del barco, es viable esta travesía pues la comodidad y la autonomía del mismo así lo permite, aunque siempre existe ese pequeño riesgo de que en el peor momento algo malo suceda. Para ello el Elling cuenta con un motor auxiliar. Este motor con cola en zeta (que es una opción para aquellos que quieran hacer crucero serio en mar abierto), está situado bajo la cama del camarote del propietario. Tiene un tanque de gasoil completamente independiente, de tal forma que, si el gasoil del tanque principal está contaminado, todavía se tiene una solución alternativa, mientras que, en un barco con dos motores, lo único que se puede hacer es esperar a que el segundo motor también se pare. El motor auxiliar es de 30 Hp y proporciona una velocidad máxima de 6 nudos (5 nudos en crucero).
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Del 4 al12 de octubre se dio la 48 edición del Salón Náutico de Génova que contó con un total de 1500 expositores. Contó con más espacio de exposición que ha hecho aumentar a 2.500 barcos el número de embarcaciones expuestas, entre los cuales hubo una centena de novedades. El Salón ha destacado la presencia del Gitana-Baglietto (53 metros de eslora) y el Heritage-Perini Navi (45 metros) en Vela.
Se dieron conferencias acerca de los superyachts, Fiscalidad y formación y Ambiente y Seguridad. El total de embarcaciones expuestas fueron de 2.500 de las cuales 600 son novedades. El 57% están en el rango de los 10 metros, 97 barcos tienen una eslora superior a 24 metros, siendo de categoría SuperYacht 48 de éstos.
En la categoría de vela encontramos 200 embarcaciones en exposición. En la exposición flotante hubo 600 embarcaciones.
Atlantic Source, empresa española especializada en telecomunicaciones basadas en el sistema AIS para embarcaciones y Estaciones Base en puertos, ha lanzado el primer Splitter VHF Clase B de la marca sueca True Heading. Permite usar una única antena de VHF para la emisora y el transpondedor AIS-CTRX con las consiguientes ventajas de reducir notablemente el tiempo y coste de la instalación.
Utiliza las frecuencias de VHF para transmitir automáticamente datos identificativos y posición de los buques, estaciones en tierra, aeronaves de rescate y elementos de ayuda a la navegación, entre otros. Esta información se puede visualizar fácilmente en un plotter o en un programa de navegación estándar de un PC. Entre las ventajas del uso de receptores y transpondedores AIS se incluyen evitar las colisiones en la mar, ayudar a la identificación de otros barcos representándolos sobre cartas náuticas, facilitar misiones de rescate y el control del tráfico marítimo desde tierra.
La empresa Protón Motor Systems ha desarrollado un barco híbrido con Motor Protón híbrido, siendo la primera unidad en utilizar una pila de combustible diseñada para un buque de pasajeros. El barco, que se llama, FCS Alsterwasser tiene un inteligente sistema de gestión de la energía que coordina la división del trabajo entre las pilas de combustible y la batería. Hasta 50 kg de hidrógeno se almacena a bordo de tanques a una presión de 350 bar con el fin de proporcionar suficiente combustible para alrededor de tres días de uso.
El proyecto ha recibido el apoyo de otros ocho socios. Por ejemplo, Linde AG ha construido una estación de combustible de hidrógeno en un canal lateral del Alster en la que el buque puede repostar. El proyecto está siendo coordinado por la ciudad de Hamburgo y se puso en marcha en noviembre de 2006
Hace unos días os hablamos de los puertos más importante de la Comunidad Valenciana, hoy es hora de hablaros de los puertos andaluces más importantes, tanto del Mediterráneo como los que tienen lugar en el Atlántico.
Club Naútico Roquetas de Mar(Almería): El CN Roquetas de Mar se situa en el municipio que lleva su nombre, Roquetas. Sin duda, uno de los centros deportivos al aire libre más significativos de la costa mediterránea. Presenta los siguientes servicios: VHF canal 9, Combustible, Agua, Electricidad, Travelift 20 Tn., Grua y Duchas.
Pto. Deportivo de Chipiona(Cádiz): Este puerto, por su posición, constituye el abrigo más próximo al mar, lo que hace que el acceso esté muy condicionado por la corriente de marea y los oleajes del tercer y cuarto cuadrantes. La carrera de marea en el puerto es de 3,4 metros y dispone de atraques flotantes. Su situación lo convierte en escala adecuada para el navegante que pretende remontar el río hasta Sevilla, de la que dista unas 54 millas, así como para el que se dirige a mar abierto.
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A la hora de elegir un barco a motor aparte de las características comunes de cualquier embarcación, hay aspectos muy importantes a tener en cuenta: la autonomía que nos garantiza la capacidad de los tanques de combustible en relación al consumo de la motorización; la velocidad de crucero y si dispone de doble puesto de gobierno (con o sin fly bridge).
Debemos conocer el grado de comodidad y su adaptación al uso el cual la alquilamos: no es lo mismo si vamos a navegar de día o sin pernoctar a bordo por si de lo contrario lo vamos a usar como vivienda durante el periodo contratado. Hacemos mención especial en este apartado a los catamaranes a motor denominados trawlers. Por su capacidad, velocidad y sobre todo estabilidad, cada día son mas las empresas que los incorporan a sus flotas.
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