agosto 2008 Barco a Motor

La oportunidad de navegar en una semirrígida Sacs Orgasmo con cuatro motores fueraborda Evinrude de 250 caballos nos permite conocer este tipo de embarcaciones y las características de la propulsión múltiple.

No todos los días se cuelgan cuatro grandes motores fueraborda a la popa de una embarcación. Ni todos los días tenemos la posibilidad de navegar en ella. En este caso es una semirrígida Sacs Orgasmo de 9,98 metros de eslora, con cabina habitable y cuatro motores fueraborda Evinrude E-Tec de 250 Hp, de modo que se trata de un caso excepcional. Hay semirrígidas mayores, pero no es muy habitual verlas en nuestros puertos.
El uso de estas grandes embarcaciones suele limitarse a actuar como auxiliar de los equipos de regatas que participan en competiciones del máximo nivel, para transportar equipamientos o invitados. Pero no es frecuente disponer de una cabina habitable en este tipo de barcos. Lo que realmente llama la atención es la propulsión con cuatro motores fueraborda.

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Faltan 93 días para la entrada en vigor de la nueva Normativa de Titulaciones Náuticas de Recreo, aprobada el 3 de noviembre de 2007. Se da paso así a una nueva etapa en que la consecución de un título de navegación supone un esfuerzo mayor económico y de aprendizaje. El tiempo para obtener los títulos con un temario más reducido se está agotando pero aún quedan convocatorias abiertas en muchas Comunidades.

La nueva normativa cierra un periplo legal de 10 años y aporta numerosos cambios que alargan el período de obtención del título ya que se ha ampliado el temario así como las horas de práctica. La reglamentación de 2007 hace hincapié en el aprendizaje del uso de las radio-telecomunicaciones que la antigua orden no contemplaba.

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El grupo Dreaming anuncia la presentación de dos importantes novedades en el Salón Náutico de Cannes que se celebrará del 10 al 15 de septiembre. De la marca Evo Ma

El Biarritz es un motoryacht con flybridge, de 30 metros de eslora, diseñado por Fulvio de Simoni y concebido para moldear el espacio según los deseos del armador, que puede unir y separar espacios a voluntad mediante un hábil juego de puertas correderas. Tiene cuatro cabinas dobles y un espacio que puede elegirse como spa, estudio o quinto camarote. Cada una de las cabinas cuenta con su propio cuarto de aseo privado, además de un cuarto de aseo de cortesía en la cubierta superior.
En la cubierta principal destaca la puerta acristalada de popa, que permite acceder a un plano de un solo nivel que alberga un amplio salón, el comedor separado y la cocina, con la innovación que supone una puerta en proa que permite el paso directo a una dinete exterior en proa. El espacio interior, cuando es necesario, se subdivide gracias al movimiento de las paredes eléctricas creando diferentes ambientes de compañía o intimidad al gusto del armador. Se propulsa con dos motores MTU de 2.435 Hp y transmisiones por jet KaMeWa 63S3, que le permiten alcanzar una velocidad máxima de 34 nudos y desarrollar una velocidad de crucero de 30 nudos.

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Quien busque un barco exento de humos y de motor de explosión tiene la alternativa en los Duffy, una gama de embarcaciones motorizada eléctricamente. Cada modelo cuenta con su motor eléctrico y cargador y baterías, pudiendo navegar a un régimen de unos 6 nudos. Una vez en el amarre, lo único necesario es la conexión a la toma de corriente de 220 voltios y el cargador de baterías las pone a punto para el día siguiente, a un coste de, más o menos, un euro.

Estos Duffy se utilizan con frecuencia en las zonas de aguas protegidas, donde el uso de barcos con motor de explosión está prohibidos, en los parques de ocio, como Disneyland en California, o en los canales de Ámsterdam o Londres. Son barcos de paseo, seguros, confortables y de sencillo mantenimiento, con una cantidad impresionante de detalles y una construcción de alta calidad, que cubren todos los gustos y necesidades, contando con accesorios como frigorífico, minibar o calefacción. La cabina cerrada, con las luces interiores y de navegación, permiten navegar de noche, y el motor potente de 48 voltios puede mantener el rumbo del barco con vientos de 40 nudos.

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Las bacterias y organismos vivos que se adhieren a los cascos de los barcos nos hacen perder un 40% del combustible y ahora han desarrollado nanorecubrimientos para evitar las bioincrustaciones de los barcos

El proyecto comunitario AMBIO ha desarrollado un revestimiento a base de nanopartículas capaz de evitar la adhesión de microorganismos marinos a los cascos de los buques.

La adherencia de bacterias, percebes, algas y otros organismos a las estructuras de los barcos se llama “bioincrustación” o “biofouling” y está datado de la época de los fenicios. Este fenómeno que afecta a los barcos tiene un importante coste medioambiental y un coste económico anual de más de cinco millones de euros ya que hace aumentar el gasto de combustible de los barcos.

la bioincrustación es un problema ecológico mundial, ya que los barcos están trasladando especies invasoras hacia los lagos, los ríos y los océanos que no son su hábitat original. La alfombra de vida marina que crece en los cascos de los barcos detenidos o en movimiento causa un efecto de arrastre en el agua, lo que significa que el barco necesitará hasta un 40 % más de combustible para recorrer la misma distancia.

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Ship Simulator 2008 es lo último en simuladores para PC de navegación. Este último Ship Simulator incorpora más embarcaciones, escenarios y misiones, de modo que el navegante de sillón tiene la aventura asegurada sin salir de casa.

Acaba de salir al mercado en España y es uno de los mejores simuladores de barcos publicados hasta ahora. Tras el gran éxito mundial de Ship Simulator, que ha vendido más de 130.000 copias hasta la fecha, la desarrolladora y editora holandesa Lighthouse Interactive ha sacado esta última versión de su simulador de barcos, el Ship Simulator 2008, que se distribuye en España por la firma Nobilis Ibérica. Esta nueva versión contiene muchas de las peticiones que los integrantes de la comunidad de jugadores han hecho llegar a la editora.

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Yamaha está orgullosa de presentar su avanzado y exclusivo motor fueraborda de 4 tiempos. El nuevo F225C es un motor fueraborda de inyección electrónica con una cilindrada de 3352 cc con un eje de 20?, basado en el actual F250A y poseedor de la más alta tecnología. Diseñado pensando en las actuales y populares embarcaciones de tipo pesca de costa, esquí acuático o semi-neumáticas, el F225C ofrece un excepcional par motor a bajo y medio régimen con una gran respuesta, excelente confort, economía de combustible y una gran fiabilidad.

Por lo que se refiere a las emisiones de escape, la versión US cuenta con la certificación 2008 CARB 3-star, mientras que la versión EU cumple a la perfección con las normativas vigentes en Europa. Con el Yamaha F225C, los usuarios disfrutarán de una navegación suave y libre de problemas bajo cualquier circunstancia.
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Neumáticas Honda Marine de suelo hinchable con un suelo revolucionario para un funcionamiento muy movido!

Ligeras y rápidas, estas neumáticas vienen totalmente equipadas, su innovador suelo amortigua la vibración y redefine el conceptode confort, facilitando incluso los viajes más duros. El diseño del casco en forma de V pronunciada optimiza el rendimiento de la quilla y asegura la máxima estabilidad a cualquier velocidad.

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Fiart es sinónimo de experiencia y calidad. Su presencia en el mercado data de 1960, con el orgullo de haber sido el primer astillero de Europa en haber construido una embarcación en fibra de vidrio. Su gama actual destaca por la clásica elegancia de sus líneas y por la alta tecnología utilizada en su proceso constructivo, con laminación por infusión al vacío. Confort y prestaciones son sus objetivos, además de calidad y equipamiento.
Fiart 38 Genius

La Fiart 38 genius se caracteriza por su diseño que define, simultáneamente, sus líneas modernas, estilizadas y elegantes, y que enaltece las soluciones del proyecto por la distribución y la funcionalidad de los espacios.

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Modelos Yamaha Vmax 2004

Estos sofisticados motores han sido diseñados para ofrecer una aceleración que quita el aliento y la velocidad del rayo. Cada aspecto de su diseño – desde las especiales entradas de agua al exclusivo skeg de tipo cóncavo y el Peak Response Induction System ha sido creado pensando en las prestaciones. ¡Aquí es donde Yamaha demuestra su gran experiencia en las competiciones de 2 T! Apriete el acelerador y sienta como la potencia le catapulta hacia el infinito. Sienta lo rápida y fáporque, en 2004 Yamaha introduce el HPDI precisamente con la familia Vmacilmente que la embarcación empieza a planear sobre el agua. Y entienda el porque, en 2004 Yamaha introduce el HPDI precisamenete junto con la familia Vmax.

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