Barco a Motor

Los días 24, 25 y 26 de mayo tendrá lugar en Port Ginesta (Barcelona) el Campeonato de Europa de motonaútica en la modalidad Endurance Class B para sus cuatro categorías (Boat Production, S1 y S2, Promotion), esta modalidad reúne embarcaciones derivadas de la construcción en serie de no más de 8 metros de eslora.

Para que quepan todo tipo de embarciones rápidas el reglamento prevé que su propulsión sea con uno o dos motores interiores o fueraborda, estableciendo diferentes categorías en función de su potencia instalada, asi se posibilitará el triunfo a embarcaciones con diferentes potencias.

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Necesitamos 1 litro de agua al día como mínimo, ya sea tomada en forma de alimento o líquida; sin agua, podríamos morir en 2 ó 3 días, y en el mejor de los casos podríamos agunatar 5 ó 6 días si no hace demasiado calor, pero ¿sobreviviriamos bebiendo agua de mar? Si la bebiésemos nos desidrataríamos aún más que si no bebiesemos nada.

Esto es debido a la alta concentración de sal disuelta que habriamos bebido y necesitaría ser aclarada por nuestro organismo, para ello nuestras células deberían desecarse para expulsar el agua para reducir la concentración de agua bebida; también sería importante reducir en lo máximo la transpiración, para ello deberíamos permanecer a la sombra o improvisar algún toldo.

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Desde hace poco tiempo la DGMM (Dirección General de la Marina Mercante) y Hacienda se han visto obligados a reconocer la posibilidad de que podamos cambiar la bandera a cualquier embarcación de recreo española por la de cualquier país de la Comunidad Europea puediendo mantener la embarcación en España y al mismo nombre del propietario.

Eso si, siempre que estemos al corriente de pago de los impuestos correspondientes, es decir, IVA e impuesto de matriculación (sólo en España); la ANAVRE (Asociación de Navegantes de Recreo) exigió este reconocimiento a las administraciones ante las dudas suscitadas por el decreto de matriculación y abanderamiento de embarcaciones.

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Una barbacoa puede ser una delicia en un barco de crucero, aunque existen otros elementos y equipamientos más importantes, este es un añadido que puede llegar a ser el más usado; de entre los modelos diversos que podemos encontrar adaptados para nuestra embarcación, gran parte de ellos son de inox y pensadas para funcionar con carbón vegetal.

Aunque las podemos encontrar también que funcionan con cartuchos de gas para los que no queramos complicaciones sin por ello prescindir de una buena barbacoa, el ceremonial divertido y saleroso que rodea a toda barbacoa en el jardín de nuestra casa, es el mismo que podemos vivir haciéndolo a bordo, toda una fiesta.

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La hélice de nuestra embarcación es la pieza clave para su propulsión y por ello nos debe merecer una especial atención, además, como cualquier otra parte de nuestro barco que se encuentre sumergida, esta sometida a todas las oxidaciones, ataques y adherencias del mar; no debemos olvidar que es el elemento que permite transformar la energía mecánica en propulsión.

Es un desastre tener la hélice en mal estado, estropeará el eje de transmisión; si está desequilibrada, produce vibraciones, y si se encuentra golpeada o está doblada, peor aún, ya que puede producir enormes rozamientos que al final se traducen en bajo rendimiento; por estas razones cuando saquemos nuestro barco del agua, la primera inspección deberemos hacerla a la hélice.

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Veleros estilizados, rápidos y bellos; con un diseño característico que los hizo famosos para el resto de nuestros días, la Clase J nació con los primeros barcos de regatas de la Copa América hace ya 70 años; esta copa conocida inicialmente como la copa de las 100 guineas, tenía lugar alrededor de la isla de Wight, en Inglaterra.

Fué en 1.851 cuando se autorizó a participar el primer barco extranjero en esta regata, se trató del “America”, construido con un diseño innovador que lo condujo a la victoria de esta regata que finalmente cambió su nombre para llamarse “Copa América” como la conocemos en la actualidad, había nacido la Clase J.

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No podría ser más descriptivo el nombre de este animal fascninante, verla nadar es toda una experiencia de armonía y plasticidad; bella, majestuosa, pacífica, curiosa e inofensiva. El poder bucear con ellas nos ofrece una fantástica experiencia y la posibilidad de disfrutar de un encuentro enriquecedor y siempre único.

La suavidad de sus movimientos y su armonía es un regalo para quienes las pueden observar a lo largo de las graciosas y continuas evoluciones subacuáticas en las que pasan rozando un arrecife con su cuerpo o llegan a acercarse hasta prácticamente unas decenas de centímetros de donde nos encontremos.

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Durante mucho tiempo los aficinados han discutido sobre la elección de 3 ó 4 palas en la elección de las hélices en sus motores, los comentarios tradicionales proponen que las hélices de 4 palas están diseñadas para embarcaciones más lentas y las de 3 palas són para las más rápidas.

El paso de 3 a 4 palas quiere decir aumentar la superficie de palas y contacto con el agua, y por tanto aumentar la capacidad de desplazamiento y el empuje del motor, para que nuestro motor pueda con más palas, estas deberán tener un ángulo menor de ataque o lo que se conoce también como paso de hélice.

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Una aventura en solitario de 8 días por el Caribe con la FX HO, más de 500 millas po aguas en ocasiones agitadas y otras cálidas, una odisea; una travesía que lleva a cruzar la corriente del golfo desde Florida hasta llegar al puerto de Abacos en las Bahamas, la Yamaha FX HO es la que escogió Richard Wolpert para esta aventura.

Muchas fueron las razones ya que debería navegar en solitario completamente y sin ayuda de ningún tipo en mar abierto, por ello su primera prioridad fue la fiabilidad de la moto, este modelo en concreto nos ofrece una potencia muy alta y al no necesitar de compresor volumétrico y ser un motor atmosférico, su mecánica es altamente fiable.

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Tener un barco o un yate es algo que muchos consideran un verdadero lujo, de echo en la televisión siempre se muestra a personajes del celuloide en impresionantes yates durante sus vacaciones. Pero también hay gente anónima y no precisamente rica, que vive en un barco, unicamente hay que buscar bien y saber donde buscar. Esta claro que no todo el mundo puede permitirse un yate inmenso, para eso juega a los Euromillones, y si te toca un buen pellizco hazte con un barco de ensueño, pero existen opciones low cost para disfrutar del mar.

Lo primero que tienes que saber es que en muchos casos se necesita una licencia para conducir un barco o bien contratar un patrón que navegue por ti. Aunque si lo que quieres es vivir en él sin tener que moverlo, no te será necesario tener ninguna licencia. …Seguir leyendo esta entrada.