Barco a Motor

La primera gran regata oceánica se celebro en el océano atlántico en el año 1.866, saliendo desde Nueva-York con destino a la isla de Wight en Inglaterra; desde entonces es conocida como “la gran carrera de 1.866″. Los aventureros fueros tres acaudalados “gentlemen” que pertenecían al New York Yacht Club quienes apostaron cada uno la suma de 30.000 dolares de esa época a ver quien cruzaba el Atlántico Norte.

Los dos primeros aspirantes contrataron bien entrenadas tripulaciones y ellos se quedaron en tierra, sin embrago James Gordon, embarco junto con sus tripulantes en la Henrietta y ganó la regata de 14 días de duración. Hasta el siglo XX no se volvieron a celebrar regatas como las celebres de las Bermudas y las primeras Transpac; desde entonces las más importantes son las siguientes:

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Se acerca el buen tiempo y posteriormente el verano, estamos seguro que muchos de vosotros ya estáis poniendo a punto vuestras embarcaciones para salir a navegar y disfrutar de nuestras costas o bien realizar algún viaje a otro país en vuestro barco. Hoy queremos hacer hincapié en las motos de agua; un tipo de embarcaciones que no solemos prestarles mucha atención.

Por ello debemos saber que la matriculación de este tipo de embarcaciones es obligatorio, para ello podemos realizarlo en cualquier Capitanía Marítima, también debemos tener suscrito el seguro de responsabilidad civil, la edad mínima para conducirla es de 18 años y deberemos llevar puesto el chaleco; tanto si vamos de pasajero como si la pilotamos.

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Tener una buena meteorología cuando navegamos suele marcar la diferencia entre estar muertos de miedo o pasarlo bien, y es que tan importante es la pericia de navegar como una buena meteorología. Teniendo un buen mapa a mano conoceremos si tendremos buen tiempo o debemos estar alerta por si la cosa fuera a peor e incluso buscar buenos vientos para poder cambiar el rumbo.

Para poner en marcha este sistema en nuestro barco solo necesitaremos un portátil que no utilicemos, no importa que este desfasado; y un receptor económico de radio, el típico transistor; nada más ya que el software que utilizaremos es “FreeWare”. El equipo estará formado por la radio mencionada anteriormente a la que conectaremos un cable en el “jack” del auricular y el otro extremo lo conectaremos a la señal de audio de nuestro portátil, el cual tiene el programa instalado el programa que hace las veces de fax.

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Diseñado e ideado en nuestro país y antes de lanzarse al mercado el nuevo Moody, este barco forma parte de ese grupo de embarcaciones pensadas para los que somos aficionados al mar en su dimensión máxima y disfrutar de sus mejores vistas y espacio infinito. A los que están acostumbrados a las cubiertas tendidas nos sorprenderá su salón alzado que tantas ventajas nos puede aportar, ademas, gozaremos de unas impresionantes vistas desde su interior.

El Albatross 40 nos aporta conceptuales soluciones fuera de lo corriente como el garaje para la auxiliar que los que somos aficionados echamos de menos en la mayoría de veleros de 12 metros. Es difícil de creer como los astilleros no prevén espacios tan importantes como el de la balsa salvavidas, las defensas o la misma embarcación auxiliar.

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El puerto de Lisboa se convierte para nosotros en la puerta de la magnífica capital Lusa. Con una gran historia y situado en un emplazamiento natural de alta importancia, el puerto de Lisboa se consolida como la puerta mercante de la Europa Atlántica.

El puerto de Lisboa cuenta con un tamaño de unas 32 mil hectáreas. Un tamaño exagerado si lo comparamos con otros puertos como el de Alicante o Castellón.

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Para tener nuestra embarcación como nueva, con ese característico brillo como un barco recién comprado; es necesario que trabajemos unas horas al inicio de la temporada. Para ello solo es necesario un buen producto debastador y una pulidora, ambas nos ayudaran a obtener el resultado deseado tras unas horas de trabajo.

Una de las herramientas que utilizaremos para este trabajo es una lijadora orbital con ajuste electrónico, esta opción no es por capricho, sino porque debemos trabajar a bajas revoluciones junto con la pasta debastadora y el gelcoat; esto hará que se elimine una capa muy fina en la que están las partículas estropeadas y quemadas por la intemperie.

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La revisión de la balsa esta obligada por ley cada 5 años y debe incluir una serie de acciones y pruebas, ademas de revisar el estado de los distintos materiales de nuestra embarcación y cambiarlos en caso de que estén caducados. Las revisiones más importantes son cada cinco años, pero la que se lleva la palma es la del décimo; es en este periodo cuando la empresa encargada de nuestras revisiones deberá si nos encontramos en el quinto o décimo año, realizar diferentes comprobaciones.

Estas no son más que retimbrar la botella para comprobar que soporta la presión del CO2, hinchado automático, pruebas de peso equivalentes a personas, pruebas de costuras para comprobar que no se han estropeado con la humedad, arriar la balsa con una grúa y someterla hasta 3,5 bares de presión adicional para comprobar que no revienta ninguna válvula o costura.

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Muchas de las piezas de nuestra embarcación van fijadas al casco o a la cubierta mediante tornillos, el ambiente marino es muy corrosivo y es muy probable que cuando queramos desmontarlos tengamos problemas, ya que estos estarán unidos firmemente. Los tornillos suelen ser de distintos materiales como acero inoxidable, latón, acero zincado o galvanizado; su cabeza suele estar adaptada para tornillos de cruz, allen o planos.

Si intentamos quitar un tornillo atascado con un destornillador que no es el adecuado o esta en mal estado, lo único que vamos a conseguir es estropear la cabeza del tornillo y tener problemas mayores. Debemos tener en cuenta que nuestro destornillador debe ocupar todo el espacio de la cabeza, de no ser asi, tendremos que conseguir otro en buen estado.

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La mayoría de las embarcaciones que vemos en nuestros embarcaderos son cabinadas y lanchas, barcas de paseo o de pesca de unos 8 metros de eslora; habitualmente con motores fuerabordas. La hélice correcta, el trim ajustado y el equilibrado de pesos en este tipo de embarcaciones es fundamental si queremos navegar de una forma segura y cómoda, ademas de lograr mejores prestaciones.

Aunque pensemos lo contrario, la hélice es una de las ultimas cosas en hacer que nuestro barco navegue o no. Si bajamos o subimos el motor, ajustamos su angulo, la hélice y su forma de trabajar. Si ajustamos también el trim, variamos el área de cola que queda dentro del agua y la dirección en la que empuja el motor.

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Si te gusta navegar y sentirte libre pero tu economía no te permite comprar un barco, la mejor opción es el alquiler de barcos, ya sean yates, veleros o embarcaciones motoras. Esta opción resulta sencilla y cómoda, sobre todo hoy en día gracias a internet, donde podemos encontrar una amplia ofertas de este tipo de servicios.

Para alquilar un barco, lo primero que tenemos que tener claro es el tipo de embarcación queremos y para qué vamos a utilizarla.

- Alquiler de un barco completo o de una plaza:
Podemos optar por estas dos opciones, o bien alquilar el barco completo en exclusiva para nosotros o bien formar un grupo y alquilar la embarcación con otras personas. Esta última opción es la más rentable y la más económica. También hay una opción donde se alquilan plazas sueltas para determinados destinos, esta es una manera de conocer gente y disfrutar del mar.

-Alquiler con patrón o sin patrón:
Si no disponemos de la experiencia necesaria o de la titulación de patrón, es obligatorio alquilar la embarcación con tripulación experimentada, que conozca la embarcación y la zona donde vas a navegar.
- Temporada baja, media o alta:
El coste del alquiler de la embarcación está muy vinculado a la época del año en la que se alquile, puesto que no es lo mismo alquilar unos días en pleno verano que hacerlo en plano invierno.
Por ejemplo en verano es casi imposible alquilar días sueltos una embarcación a no ser que se trate por ejemplo del alquiler catamaran, ya que estás embarcaciones ofrecen excusiones de un solo día.